Сегодня я продолжаю свой цикл историй о трамваях серии КТМ. Так же планирую после завершения данной серии статей, открыть подобную про трамваи TATRA. Вот ссылки на остальные статьи данного цикла:
Сегодня же у нас на очереди КТМ-8 или же согласно единой нумерации 71-608.
Данный высокопольный четырёхосных трамвай производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Кроме России он используется в таких странах как Украина, Белоруссия, Казахстан и Латвия. Выпускался после ктм-5 с 1988 по 2007 года. Вмещал в себя 197 человек и имел скорость в 75 км/ч.
ИСТОРИЯ
Вагоны были разработаны для замены выпускающемуся с 1969 года «КТМ-5» (71-605), разработка проекта началась в 1983 году, по техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверями увеличенных габаритов, принципиально новое электрооборудование и другие новшества.
В 1988 году первые два вагона этой серии, оснащённые тиристорно-импульсной системой управления и тяговыми двигателями мощностью по 80КВт, поступили на испытание в город Калинин (ныне Тверь), им была дана серия 71-608. Однако в серийное производство пошли вагоны, оснащённые реостатно-контакторной системой управления, они имели модификацию 71-608К. Но ввиду значительных недоработок конструкции их производство было полностью остановлено летом 1995 года, в пользу модели 71-608КМ. На вагонах данной модификации был применен реечный привод дверей, уменьшена ширина кузова до 2,5 м, изменена форма передней части кабины.
Салон
Пассажирский салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона осуществляется с помощью форточек.
Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками. В вагоне используются сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1.
Все модификации
- 71-608 (КТМ-8Т) — прототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона.
- 71-608К (КТМ-8) — серийный вагон производился с 1989 по 1994 год, всего было выпущено 892 вагона.
- 71-608ЭП — вагон, модернизированный в Омске в 2013 году, оборудован ТрСУ. Всего существует 1 вагон.
- 71-608КМ (КТМ-8М) — вторая серийная модификация с уменьшенными габаритами в сравнении с 71-608К, создан по заказу Москвы для возможности проезда в зданиях депо старой конструкции; производились с 1994 по 2007 год, всего было выпущено 599 вагонов.
- 71-609 — проект вагона 71-608 с моно-моторными тележками.
- 71-610 — проект вагона 71-608 с усовершенствованными тележками и модернизированной реостатно-контакторной системой управления.
- 71-611 (71-611К) — вагон на базе 71-608К для систем скоростного трамвая с двухсторонним расположением дверей.
- 71-611П — активный прицеп на базе вагона 71-611; построено 3 вагона для Кривого Рога.
- 71-614 — проект активного прицепа на базе вагона 71-608.
- 71-615 — вагон 71-608КМ на тележках колеи 1000 мм для Пятигорска; построено 12 вагонов в 1995—1997 годах.
- 71-617 — вагон 71-608К(М), оборудованный расширенной кабиной и продублированными механизмами управления для стажёра и инструктора, снова по заказу Москвы; всего выпущено 12 вагонов.
Ну и напоследок предлагаю просмотреть фото этих трамваев:
Автор: DELLORIAN..........................................ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ.................