Категория: каталог самолетов.
Друзья приветствую Вас!
Я люблю периодически читать заметки про самолеты, единственно, часто такие заметки носят не систематичный характер, рассказы про летчиков, отдельные воздушные бои или иные достижения гражданских самолетов, случаи на аэродромах и тп.
Мне бы хотелось читать каталог – про самолеты. Да, уместно упоминания о каких то случаях, но статья о самолете должна быть статьей о нем, а не о биографии летчиков, историей боевых действий, и прочее.
Так вот, пришла идея восполнить этот пробел. Я хочу вывести четкую концепцию, какого содержания будут статьи. А, и еще. Конечно все эти данные (ну или почти) есть в викепедии, какой смысл дублировать это тут? Отвечаю. Профессиональные исторические статьи могут растянуться до 20 стр. (миг 15 к примеру очень длинная статья), я же хочу упростить или адаптировать материал, к примеру для человека у которого есть 15 мин. За компьютером.
Содержание статьи:
1.наименование, год создания, страна – производитель;
2.тактико – технические характеристики;
3.боевая эффективность;
4.сфера применения;
5.особенности самолета.
Как и обещал в предыдущей статье, сегодня мы смотрим на самолет немецкого производства «Фоккер D III».
1. ФОККЕР D III. («Фоккер Флюгцойгверке»).
-год создания – 1916;
-страна – Германия;
-конструктор – Мартин Кройтцер;
2.ТАКТИКО – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- одноместный истребитель – биплан;
- размах крыла, м 9,05;
- длина, м 6,3;
- высота, м 2,25;
- площадь крыла, м² 20;
- масса, кг:
--пустого самолёта 452;
--нормальная взлётная 710;
- тип двигателя 1 × Оберурсель U.III;
- мощность, л. с. 1 × 160 л.с.;
- максимальная скорость, км/ч 160;
- крейсерская скорость, км/ч -;
- практическая дальность, км -;
- продолжительность полёта, ч. 1,5;
- максимальная скороподъёмность: 1 000 м. за 3 мин.;
- практический потолок, м 5 000;
- экипаж 1 чел.;
3. БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
* вооружение: Стрелково-пушечное: 2 х 7,92-мм синхронных пулемета «Шпандау».
* К середине 1916 г. стало ясно, что «фоккеры» серии Е окончательно утратили свое превосходство в воздухе. Военное командование, наблюдая за ростом мощи союзной авиации, поставило перед самолетостроительными фирмами задачу разработать самолет, способный заменить на фронте Фоккер Е.
Ведущий конструктор Мартин Кройтцер создал одноместный истребитель-биплан, взяв за базу основные узлы и агрегаты машин серии Е. От предыдущих моделей с небольшими изменениями был использован фюзеляж и хвостовое оперение плавающего типа. Коробка крыльев была двухстоечной, а сами крылья — по образу Е III, без элеронов.
В качестве силовой установки применялся рядный двигатель водяного охлаждения Мерседес D.II (120 л. с). Самолет, получивший обозначение D I, был вооружен синхронным пулеметом «Шпандау», установленным справа от головок цилиндров двигателя. Выпущено 25 самолетов.
В июне 1916 г. во время испытаний прототип самолета разбился, при этом погиб Мартин Кройтцер. Мощности двигателя было явно недостаточно. Кроме того, на пилотировании самолета отрицательно сказывалась примитивная система управления. Фронтовые летчики скептически оценивали боевые возможности нового истребителя.
Уже в начале августа в строевые части стал поступать истребитель следующей модификации - D II. Это был практически тот же D I, но с ротативным двигателем Оберурсель U.I (100 л. с). На 30 см был уменьшен размах крыльев, некоторые самолеты имели элероны на верхнем крыле. Было выпущено 132 самолета.
* В октябре 1916 г. в серию был запущен Фоккер D III, который представлял собой улучшенный вариант D II с более мощным двигателем типа «двухрядная звезда» Обе- рурсель U.III (160 л. с.) и двумя пулеметами «Шпандау». Новая машина продемонстрировала лучшие летные характеристики, чем предыдущие модификации. Это был первый самолет, сконструированный талантливым инженером Рейнольдом Платцем В 1917 г. самолеты были сняты с фронта и переданы в учебные группы.
Выпущено 159 экземпляров.
* Следующая модификация истребителя - Фоккер D IV - имела несколько увеличенный размер крыльев и была оснащена двигателем Мерседес D.III (160 л. с). На верхнем крыле были установлены элероны. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов «Шпандау», находившихся над двигателем. Тем не менее характеристики улучшились незначительно. Было построено 30 машин.
В сентябре 1916 г. был испытан истребитель Фоккер D V. Самолет по размерам был аналогичен D II, но имел одностоечную коробку крыльев. Двигатель Оберурсель U.1 был закрыт капотом и коком винта по типу французского истребителя Ньюпор 17. Вооружение включало один пулемет «Шпандау», хотя иногда устанавливались и два. Было выпущено 216 машин.
Всего же было выпущено 562 машины всех модификаций.
4. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ:
* D I был выпущен небольшой серией (25 машин) и применялся в основном на русском фронте, а позже был переведен в учебные подразделения.
* D II это практически тот же D I, но с ротативным двигателем Оберурсель U.I (100 л. с). На D II летали известные асы Освальд Бельке, Манфред фон Рихтгофен и Эрнст Удет.
* Пилоты «Айнсхейм» (1 ноября 1916 г. на её основе сформировали Jasta 16) и Jasta 15 отличились 12.10.1916г. при отражении массированного налета вражеской авиации (трех французских эскадрилий 4-й бомбардировочной группы и 26 британских самолетов 3-го крыла RNAS) на завод фирмы «Маузер» в Оберндорфе.
В тот день лейтенант Отто Киссенберт (Otto Kissenberth), летавший на «Фоккере» D.II, сбил три вражеских самолета, две победы одержал Эрнст Удет. Однако, несмотря на этот и другие локальные успехи, служба «Фоккеров» D.II/D.III на Западном фронте Первой мировой была непродолжительной.
* Фоккер D IV участвовал в боевых действиях в январе - феврале 1917 г., позже применялся в учебных подразделениях.
* Фоккер D V из-за недостаточно мощного двигателя самолет не смог проявить себя на фронте, и его отправили в учебные подразделения.ото из открытых источников.
5.ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА
-наличие двух синхронных пулеметов;
-недостаточная мощность двигателя;
-отсутствие элеронов, негативно сказывавшееся на пилотировании;
-неудачное и непродолжительное участие в боевых действиях.
Друзья, надеюсь Вам интересно читать данный материал и статья понравилась. Сведения для статьи не скопированы с какого – то сайта, взяты с разных источников и скомпонованы. Если у Вас есть пожелания, о каком самолете написать следующую статью, напишите об этом в комментариях. Если тема интересная, подписывайтесь, каждую неделю выходит новый материал.