Самое начало истории здесь.
50 миль озера Ваттерн были позади, осталось только зайти в марину Муталы, первого пункта Гёта-канала.
Тишина
Было около 7 часов утра, вход в марину был уже виден, до него оставалось около мили. Мы смайнались и завели мотор. Буквально через 15 минут, без каких-либо предварительных индикаций, рокот мотора сошел на нет. Мы завели его еще раз и через 15 секунд он снова остановился. Тишина.
В кают-компании становилось жарко, я открыла люк и сняла крышку моторного отсека. Мотор был очень горячим, и мы решили больше его не мучить. Подозрение было на забившуюся трубку забора воды для охлаждения, но добраться до нее на воде было нереально...
7 утра, ни одной лодки на горизонте. Липкое-липкое жаркое утро давило на головы. Мы простояли в дрейфе около получаса, и вдруг по озеру начались движения. Одна из яхт откликнулась на наш призыв о помощи в буксировке.
Пришвартовались. В голове бардак. Мы в самом начале пути. В Швеции, на незнакомой лодке, с неработающим двигателем. Что дальше?
Яхтенные учебники твердят - если появилось подозрение на что-то плохое, то вести себя нужно так, будто оно обязательно наступит.
Посовещавшись, мы пришли к выводу, что бросать лодку не надо. Сдаться можно в любой момент, но сейчас всё было почти в порядке.
Мы решили купить подвесной двигатель.
Второе сердце
Наша лодка имеет почти вертикальный транец, и установить двигатель можно на кронштейне.
Штатный двигатель забрасывать мы, конечно, не планировали. Вопрос, зачем нам в РФ будут нужны два двигателя, мы для себя решили быстро - когда разберёмся со штатным, подвесной перенесём на динги . При осадке лодки 1,2 метра малышка динги лишней не будет.
Мы спросили парня, который помогал нам швартоваться, можно ли здесь найти лодочный двигатель. Мутала – крошечный городок, но по невероятной счастливой случайности здесь оказался огромный яхтенный магазин, в котором продавались и двигатели. В этот же день, в обед, мы отправились туда.
Мы остановились на пятисильном Yamaha. Для лодки весом 1700 кг нам бесплатно установили на него уменьшенный укрепленный винт.
Меня искренне поразило то, с каким спокойствием консультанты отнеслись к нашей истории, как они все хорошо говорят по-английски, с каким интересом помогали и подсказывали всё. Двигатель обошёлся нам в 12 000 крон (около 80 000 рублей). И около 600 крон стоил кронштейн (по факту – доска на пружинном подвесе).
Там же, в мастерской магазина нас бесплатно научили делать ТО двигателя самостоятельно (первое ТО надо было сделать всего через 20 моточасов), мы купили необходимые расходники.
Магазин закрывался в 17 часов, и один из работников даже подбросил нас в марину. В тот день мы оставили всё как есть и решили отдохнуть - хватит с нас впечатлений.
На счастье
Наутро мы развернули работы по сверлению (а если быть точнее - ковырянию) и герметизации дырок на транце, установке кронштейна и навешиванию двигателя. Во время установки от нас уплыл один болт (на счастье и к деньгам, конечно), и мы еще раз сходили в магазин. Через несколько часов работы были завершены.
Мы успокоились. Лодка на ходу, мы целы и здоровы, никаких плохих предчувствий нет. Гёта-канал звал нас к приключениям, и в тот же вечер мы отправились в один из самых крутых наших яхтенных походов.
<< Часть 4: Поиск сокровищ и первый рассвет на собственной яхте | Часть 6: Гёта-канал >>