Как я уже говорил, на Новогодних праздниках мы прошвырнулись по нескольким музеям, одним из которых был музей культовых автомобилей, расположенный в помещениях, встроенных в конструкцию Крымского моста. Места там не очень много, соответственно, и экспозиция не очень богатая — всего пара десятков автомобилей. Но, по словам руководства музея, каждые три месяца машины меняют на другие, так что ходить туда можно регулярно.
Название музея можно трактовать двояко — если читать его по-русски, то оно намекает на местоположение данного заведения. А по-английски эта аббревиатура расшифровывается как Museum Of Cult Transport. Транспорт там действительно довольно культовый, но для американцев, поскольку все машины там американского производства.
Chevrolet Corvette
Открыв дверь музея, мы прямо таки уткнулись в Корвет третьего поколения. Производился это спорткар с 1968 по 1982 год и оснащался широким спектром двигателей — объемом от 5 до 7.4 литров и мощностью от 205 до 390 лошадей. Рядом с этим автомобилем не было никакой таблички, так что я не могу сказать, какого года выпуска эта машина и что у нее под капотом.
Ford LTD Crown Victoria, 1986
Сразу за Корветом находится Ford LTD Crown Victoria в полицейской, я бы даже сказал, в шерифской версии. Везет шерифам — на такой комфортабельной машине катались. 🙂 Выпускался данный автомобиль с 1980 по 1991 год, после чего название модели сменили на просто Crown Victoria. Полицейская версия этой машины оснащалась мотором объемом 5.8 литра, выдававшим мощность в 477 лошадей.
Ford LTD Crown Victoria Coupe
Гражданская версия автомобиля в кузове купе. От полицейской машины отличается (кроме кузова) движком чуть меньшего объема и мощности — 4 литра и 292 лошади, соответственно.
Chevrolet Nova SS, 1972
В модельном ряду автомобилей Chevrolet этот автомобиль занимал позицию компактной модели (по американским меркам, разумеется, ибо в Европе или Японии автомобиль длиной более 4.8 метра залезает в класс Е) начального уровня, хотя отдельные модификации позиционировались как люксовые или маслкары, к коим относится и музейный экземпляр — буквы SS в названии расшифровываются как SuperSport, а на такие модификации устанавливали наиболее мощные моторы. Конкретно эта машина еще в США была подготовлена для дрэг-рейсинга — в нее вкорячили движок объемом 8.6 литра и мощностью 500 лошадей. Заодно и оформили в стилистике фильма «Доказательство смерти».
В качестве маскота на капоте злобная уточка. 🙂
Dodge Charger R/T, 1969
Еще один маслкар, стилизованный под вышеупомянутый фильм. Музейный экземпляр имеет индекс «R/T», а автомобили этой версии оснащались самыми мощными движками — от 375 до 415 лошадей и объемом 7-7.2 литра. При достаточно нагруженной задней оси и большой ширине задних покрышек Dodge Charger этой модификации удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».
До появления интернета меня долго мучил вопрос — как на этой тачке ездят по ночам, ежели у нее нет фар? Но с появлением интернета выяснилось, что фары у нее таки есть, только закрыты поворачивающейся шторкой, которая убирается при включении головного освещения. 🙂
Chevrolet Bel Air, 1955
Полноразмерный автомобиль, выпускавшийся с 1949 по 1975 год (в Канаде автомобили под этим обозначением продавались до 1981 года включительно). Получил название в честь престижного района Лос-Анджелеса, Калифорния. До 1959 года Bel Air был самой дорогой и хорошо укомплектованной моделью Chevrolet. Но не это дало автомобилю культовый статус, а то, что находится у него под капотом — первый доступный верхневальный V8 в истории. Базовыми движками у этой модели были рядные шестерки от автомобилей прошлых поколений, но за отдельные деньги можно было заказать и V8 объемом 4.3 и 4.6 литра — самая мощная модификация выдавала 283 л.с. Несмотря на то, что в линейке Chevrolet эта модель была самой дорогой, в среднем по рынку ее ценник был довольно скромным — от 2100$, поэтому машина весьма хорошо продавалась.
Ходят слухи, правда, не подтвержденные, что машина в музее раньше принадлежала Шнуру.
Chevrolet Impala, 1959
В 1958 году Chevrolet ввел имя Impala в качестве названия новой комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки».
С 1959 года Impala стала отдельной моделью и сразу же — самым коммерчески успешным Chevrolet, а заодно и самым роскошным и дорогим автомобилем компании, потеснив Bel Air.
Оснащалась машина как рядными шестерками, так и V8 объемом от 3.9 до 5.7 литра и мощностью от 150 до 250 лошадок.
Dodge Viper, 1997
Двухместный спорткар, производившийся с 1992 по 2017 год. В музее представлена «Гадюка» второго поколения, внешне практически не отличающаяся от первого — разве что наличием воздухозаборника и вентиляционных щелей на капоте. Зато внутри многое поменялось — практически полностью измененное шасси, которое, к тому же, стало легче, у восьмилитрового V10 уменьшился вес и увеличилась до 450 л.с. мощность, что позволило машине разгоняться до 310 км/ч, а до сотни всего за 4 секунды.
Ford Torino, 1971
Свое название серия получила в честь города Турина, который считается «итальянским Детройтом». Первоначально она являлась люксовой модификацией Ford Fairlane, выпускавшейся с 1962 по 1970 год, но в 1971 году имя Fairlane было упразднено и все автомобили получили наименование Torino.
Большинство Torino являлись обычными автомобилями, самыми популярными были версии 4-дверный седан и 4-дверный хардтоп. Но Ford выпускал значительно более мощные модификации с двигателями «Cobra-Jet» рабочим объемом 7.0 литров и мощностью 370 л.с., которые относились к маслкарам. Музейный экземпляр как раз из них.
DeLorean DMC-12
Думаю, что все без труда узнали «машину времени» из кинотрилогии «Назад в будущее». Это, конечно, не та самая машина (та самая находится в автомобильном музее в Штатах), а просто закос под нее (хотя, на мой взгляд, лучше бы оригинал оставили нетронутым).
Этот «спортивный» автомобиль выпускался в Северной Ирландии для американской автомобильной компании DeLorean Motor Company (названа в честь основателя компании Джона Делореана) с 1981 по 1983 год. Слово «спортивный» в кавычках не случайно. Первоначально планировалось ставить на автомобили двигатели от Chevrolet Corvette — вот тогда это был бы спорткар без кавычек. Однако из-за разногласий между GM и Делореаном, последнему пришлось искать альтернативу в виде новой разработки компаний Peugeot, Renault и Volvo (PRV) — 6-цилиндровый двигатель центрального расположения объемом 2849 см³ и мощностью 150 л. с., а это, знаете ли, очень смешные показатели для спортивного автомобиля. Да и не только для спортивного, в общем-то (у меня, честно говоря, за всю жизнь не было ни одной машины с таким дохлым движком).
Поскольку на заводе трудились ирландские рабочие, не имевшие опыта работы в автомобильной промышленности, то сходившие с конвейера машины отличались весьма низким качеством сборки. На автомобили давалась гарантия в 5 лет или 80 тыс. км пробега, но до ее окончания без проблем доживал только кузов, сделанный из полированной нержавейки. Да и ценник на машину был слишком высок для такого низкого качества. Так что эти факторы привели к низким продажам, большому количеству возвратов и внушительным расходам на гарантийное обслуживание. Накопленные за время некачественной сборки долги и потерянный авторитет вели компанию к банкротству. К тому же, в октябре 1982 года Джон Делореан был арестован ФБР по сфабрикованному делу о продаже партии кокаина. Позже он был признан невиновным, но спасти DMC-12 уже не удалось — банки отказывали Делореану в кредитах, правительство прекратило финансирование.
На момент закрытия фабрики в Северной Ирландии около 2000 штук DMC-12 оставались на складе непроданными, что составляло почти четверть от общего количества выпущенных автомобилей. Эти машины были проданы спустя несколько лет — после того, как к DMC-12 пришла мировая известность.
В 2008 году фирма DMC Texas наладила мелкосерийное производство DMC-12, так что, если у кого есть желание и лишние 90 000 баксов, то можно прикупить эту культовую тачку.
Окончание следует…
Другие автомобильные музеи и выставки:
Выставка достижений отечественного и зарубежного автопрома
Мальтийский музей классических автомобилей
110 лет Собственному Его Императорского Величества гаражу
Автомобильный музей «Моторы Октября»
Выставка советских автомобилей в Нижнем Новгороде
Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов
Зеленогорский музей ретроавтомобилей и мотоциклов "Лошадиная сила"