Самое начало истории здесь.
Прохождение Гёта-канала было спланированной частью нашего путешествия. Мы искали информацию, фотографии и рассказы, рассматривали спутниковые снимки. Было очень любопытно.
Гёта-канал построен в начале 19-го века и действует до сих пор. Непосредственно Гёта-канал соединяет Балтийское море и озеро Венерн, но водный путь лежит и дальше через Тролльхетте-канал до самого Гётеборга. Таким образом можно пройтись от Каттегата до Балтики.
Мы должны были освоить половинку канала - переход Мутала-Мем.
Организационные вопросы
Билет на канал можно купить на официальном сайте, это здесь. Схемы взяты отсюда же.
При покупке билета необходимо наличие полиса (или договора) страхования ответственности судовладельца. По факту в Швеции страховку так никто не спросил.
Однако здесь хочу оговориться, что благодаря страховке на душе было всё-таки спокойнее. Шлюзоваться иногда приходилось с настолько дорогими лодками, что любая вмятина, появившаяся в ходе болтанки из-за слабо натянутого конца, могла бы стоить нам больше, чем вся наша лодка.
В первом пункте захода в Гёта-канал нужно подойти в офис и получить маршрутный флажок, карточки доступа в удобства (facilities) для каждого человека на лодке и Руководство для шкипера (Skipper’s guide).
Skipper’s guide содержит исчерпывающую информацию об инфраструктуре, маринах, правилах движения в канале и технике шлюзования. В случае чего, почти у каждого шлюза есть «управляющий», который всегда ответит на любой вопрос.
Первый шлюз комом
Движение с озера Ваттерн до Балтики – движение вниз на 88,5 метров, всего 37 шлюзов, включая три каскада из шлюзов и один шлюз, который надо было открывать вручную.
К нашему счастью, первый шлюз являлся не столько шлюзом, сколько «зоной ожидания», так как впереди был поворотный железнодорожный мост. Но даже здесь, в шлюзе, где уровень воды падает всего на 30 см (в то время как большинство шлюзов около 1,5 м), мы умудрились запутаться в слишком длинных швартовых и обтереть борт об стенку канала.
Тренировка была не лишней, ведь впереди нас ждали они…
Каскадные шлюзы
Они же «flights of locks».
Каскад шлюзов представляет собой самую опасную, трудоёмкую и интересную часть Гёта-канала. На нашем участке таких каскадов было три - один из 5-ти шлюзов подряд, второй – из четырех спаренных шлюзов, и третий – из 7-ми шлюзов.
Немудрено, что каскадные шлюзы притягивают туристов и просто зевак. Народ в хорошую погоду валятся на травке, смотрит на яхты, некоторые даже предлагают помощь.
Прохождение одного каскада занимало у нас около часа. Единственным неудобством было только ожидание завершения шлюзовки тех, кто идет на подъем. В прочем, больше часа оно не занимало ни разу.
Для меня это был первый опыт шлюзования, и пройдя 37 шлюзов, я могу сказать, что:
а) теперь я умею;
б) идеально начало получаться где-то с 15-го раза.
Исторический шлюз и саморазводящиеся мосты
Исторический шлюз, конечно заслуживает отдельного абзаца. Он сохранен с 19-го века, чтобы показать, как работала водная система в те времена. Принцип, конечно, не изменился, но делать всё нужно самостоятельно под контролем «управляющего шлюзом».
Сначала спустить воду, открыв дроссельные заслонки (круглые колеса), а затем открыть створ (рукоятки в виде клюшки по обеим сторонам затвора), потом в обратном порядке.
Мосты и мостики с удаленным управлением были также разбросаны по всему каналу. В большинстве случаев, они уже были открыты к нашему приходу.
Вдоль канала
Самым запоминающимся городом на Гёта-канале, (после Муталы, конечно) стал Сёдерчёпинг.
Марина Сёдерчепинга, как и сам город, тянется вдоль стенки Гёта-канала, здесь же главный променад. Можно ходить и разглядывать лодки (мы на них так и не насмотрелись).
И бонусом - вид сверху на Сёдерчепинг и... Лодки.
Последний шлюз
Вот и остался позади Гёта-канал. Мем, один шлюз, а за ним - Балтика.
Переход занял у нас 3,5 дня. Мы торопились, потому что потеряли день на историю с двигателем. Прийдя в Мем, мы обнаружили, что ближайшие 4 дня на Балтике будет шторм в 30-35 узлов, встречный. Жизнь внесла коррективы, муж отпросился ещё на неделю и мы остались ждать у моря погоды.
<< Часть 5: Про остановившийся двигатель | Часть 7: Шторм под голой мачтой >>