Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
В послевоенное время ГАЗ-51 был наиболее распространённым грузовиком в Советском Союзе. На его основе, примерно с 56-го года, строилось значительное количество специальных автомобилей. С некоторыми из них можно ознакомиться ниже.
Для перевозки мебели, хлеба, молока и других грузов, которые нужно было защитить от воздействия ветра, дождя и снега, производились различного рода фургоны. Каркас кузова фургона изготавливался их дерева, позднее — из металлических профилей. Ин имел внутреннюю и наружную обшивку. Наружная обшивка выполнялась из стального листа, красилась в цвета разных оттенков с нанесением надписей, обозначающих перевозимый груз.
Отдельно следует сказать о фургонах для милиции и спецслужб, которые были потребителями автомобилей для перевозки заключённых и выполнения других специальных операций. Они имели совершенно другое внутреннее наполнение в отличие от народнохозяйственных фургонов. В народе такие машины называли «черный ворон», который приносил тревогу и несчастье.
На шасси ГАЗ-51Т выпускалось грузотакси, особенностью которого являлся решётчатый кузов, аналогичный устанавливаемому на ГАЗ-63 для нужд армии. Он снабжался брезентовым тентом с овальными окошками на боках, который располагался на каркасе из дуг. Для перевозки пассажиров применялось грузопассажирское такси модели ГАЗ-51Р, снабжённое тентом, откидными скамейками на боковых бортах, дверью-калиткой в заднем борту и лесенкой для облегчения входа.
Большое распространение они получили в сельской местности, где применялись в качестве рейсовых автобусов, перевозящих пассажиров между населёнными пунктами. Грузопассажирские такси выпускали на экспорт для регионов с умеренным климатом. В индекс таких машин добавлялись буквы «РУ».Автомобили выпускались до 75-го года и были незаменимым средством перевозки сельских жителей.
Для буксирования полуприцепов применялось шасси ГАЗ-51П, которое снабжалось седельным устройством, и было первым газовским грузовиком с вакуумным усилителем в тормозной системе. Они использовались для междугородных перевозок контейнеров, длинномерных пиломатериалов, строительных грузов, мебели, продуктов и других товаров. Автомобиль пользовался спросом в дружественных странах в исполнении для умеренного и тропического климата.
Молоко — скоропортящийся продукт, требующий особых условий перевозки, ГАЗ-51 — машина для села. Он лучшим образом подходил для перевозки одного из главных продуктов животноводства от фермы до молокозавода. Цистерна изготавливалась из алюминия, имела термоизоляционный слой и снабжалась устройством для создания в ней вакуума, за счёт чего могло производиться заполнение. Опорожнялась ёмкость самотёком.
Наиболее распространённым послевоенным мусоровозом стала модель М-93, которая базировалась на ГАЗ-51Д. Шасси предназначенное самосвалу ГАЗ-93 московские специалисты удачно применили для коммунальной техники и не ошиблись. Металлический кузов объёмом 4,4 куб. метра с бункером для приёма отходов и системой прессования позволили значительно повысить наполняемость мусоровоза.
Разгрузка осуществлялась подъёмом кузова гидроцилиндром, аналогично самосвалу. За счёт системы тяг осуществлялся подъём бункерной части, являющейся для кузова задним бортом и закрывающей его во время погрузки, и открывался выход для заполняющего кузов груза.
Серийное производство М-93 из Москвы, завод погрузочных машин, носивший статус экспериментального, было передано на завод погрузчиков в Орёл, где она подверглась модернизации. Простые в производстве и эксплуатации машины десятилетиями работали в коммунальных хозяйствах многих городов Советского Союза, выполняя не весьма приятную, но необходимую работу по очистке населённых пунктов от отходов.
Все вышеперечисленные, а так же не указанные здесь, специальные надстройки на ГАЗ-51 явились продуктом эволюционного преобразования довоенных конструктивных решений. Не отставали от них и автомобили для огнеборцев, зарождающихся торговых сетей, почты, здравоохранения, военных и других областей хозяйства страны. 51-й газон стал наиболее распространённым и уважаемым послевоенным автомобилем, который перевозил огромное количество грузов и выполнял множество специальных работ.
Если вам понравилась публикация, пожалуйста, нажимайте «палец вверх», пишите комментарии и подписывайтесь на канал – это позволит стать ему лучше.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.