Данная история произошла 13 марта 1967 г. Она дала повод задуматься конструкторам над противоугонной системой самолётов Ан-2, ибо её надежность оставляла желать лучшего.
Что же стало поводом?
Для экипажа Ан-2П с бортовым номером СССР-04959 этот день был весьма обычным. В 10 часов утра они вылетили из Краснодара, после чего приземлились в Туапсе (аэродром Агой).
Члены экипажа благополучно высадили пассажиров и приступили к установке струбцины, которая служила примитивной противоугонной системой тех лет. Она блокировала сектора управления двигателем, препятствуя нормальному запуску.
Пилоты ушли отдыхать, при этом в топливных баках самолёта оставалось лишнее топливо, которого хватало на несколько часов полёта.
Из-за того, что в дозаправке Ан-2 не нуждался, его оставил даже техник. Самолёт стоял без присмотра всего полчаса, но этого времени было достаточно, чтобы его смогли угнать.
Спустя короткое время один из пилотов услышал шум двигателя, однако посчитал, что там остался командир с целью развернуть самолёт против ветра. Командир в то время находился в другом месте, но он тоже услышал шум, и также посчитал, что его напарник зачем-то запустил самолёт. Они оба ошибались, ибо за штурвалом сидел посторонний человек.
В какой-то момент авиатехник и оба пилота решили выйти и проверить, кто же на самом деле сидит в самолете, однако Ан-2 на месте уже не было.
Работники тут же оповестили пограничную службу об угоне самолёта, который взял курс на юго-восток.
Ан-2 двигался в сторону Черного моря, а затем в направлении Турции. При этом пилот не поднимался выше 15 метров над водой.
Тем временем самолётом заинтересовались военные лётчики. Его быстро перехватил Як-28П из 171-го истребительного авиационного полка ПВО. Военными было принято решение сбить угнанный самолёт, однако радиолокационное наведение было невозможным - вода создавала помехи.
Более того, в какой-то момент Ан-2 вообще стал неуловимым, ибо даже ракеты с тепловой головкой наведения не видели его.
После ряда неудачных попыток, в дело вступил МиГ-17. Бортовая пушка истребителя всё-таки смогла "зацепить" Ан-2. Самолёт оказался в нейтральных водах, а пилота так и не нашли.
Как угонщику удалось обойти противоугонную систему?
Герой данной истории являлся бывшим военным летчиком. После армии он работал пилотом в Западно-Сибирском УГА, однако за неоднократные дисциплинарные нарушения его уволили.
Им оказался Павел Алексеевич Скрылёв, 1930 года рождения. В 1967 году он пытался устроиться пилотом в Краснодарский ОАО, однако его не приняли. Сразу же после этого бывший лётчик решается на отчаянный шаг , последствия которого вы уже знаете.
Всего угонщику хватило несколько секунд, чтобы подготовить самолёт к взлёту. А всё потому, что струбцина сектора газа была ненадежна, как и дверной замок.
Попасть на территорию аэродрома было ещё проще - там был "нарошечный" забор, который можно было легко перелезть.
После этого случая в конструкцию противоугонной системы Ан-2 были внесены изменения.
Если вам понравился данный материал, поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации! Спасибо за внимание :)