Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Конструкторский коллектив на Горьковском автозаводе комплектовался из специалистов, компетентных в разных областях автомобильных знаний. Как появился на заводе А.Н. Кириллов, и какова была его роль в создании советских автомобилей, читайте ниже.
Американский период жизни А.Н. Кириллова.
Семья Александра Николаевича выехала на заработки в США в 1915 году. Маленькому Саше было 5 лет. Успешно освоенный им английский язык позволил успешно постигнуть среднее образование. Профессиональные знания Александр получил в колледже с техническим уклоном, где он обучался работам с деревянными моделями автомобилей. Первый производственный опыт им были получен на заводе американской фирмы «Бриггс-Страттон», специализировавшейся в то время на производстве легковых автомобилей для народа.
В дальнейшем молодому специалисту удалось повысить свою квалификацию на конструировании кузовов для легковых автомобилей и кабин грузовиков «Студебеккер», а также на заводах Форда, автомобили которой начинали собирать в Горьком. Здесь он освоил теоретические знания по выстраиванию кривых линий, применяющиеся при проектировании поверхностей кузовов и кабин, изготавливаемых из дерева и металла.
Увлечённый социалистической идеей Александр Кириллов решил вернуться в СССР. Первым его местом работы был Путиловский завод Петербурга. Знания и опыт, полученные за океаном требовали их применения в широких масштабах при проектировании автомобилей. Строящийся Нижегородский автозавод манил возможностями. С 31-го года Кириллов – конструктор кузовов Горьковского автозавода.
Газовский кузовщик — А.Н. Кириллов.
Специалистов в автомобилестроении тогда было очень мало. Имеющий опыт проектирования кузовов в США и глубокие теоретические знания Кириллов был на вес золота. Он щедро делился своими знаниями с окружающими его людьми, чем завоевал авторитет в коллективе. Александр Николаевич вместе с молодым специалистом Ю.Н. Сорочкиным начинали строить первую газовскую кабину из дерева и осваивать её производство.
Позднее во главе с А.А. Липгартом началась работа по созданию кузова ГАЗ-М1, знаменитой «Эмки». Рама, двигатель, многие узлы трансмиссии, подвески и ходовой части были переделаны кардинально. Основные детали кузова остались без изменений и штампы для их производства были приобретены в Америке. Однако Кириллову тоже нашлась работа. Он проектировал капот, передние крылья и оригинальную решётку радиатора.
Впоследствии проектирование газовских кузовов и кабин без Александра Николаевича не обходилось. Автобусный кузов ГАЗ-03-30 (санитарный ГАЗ-55), легковушки ГАЗ-3 (ГАЗ-6), пикапы и цельнометаллические кузова создавались с его активным участием. Будучи ведущим конструктором, он создавал ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон. По заказу московского завода КИМ им разработаны двух и четырёх дверные кузова легковушек КИМ-10-50 и 10-52.
Венцом его творческой карьеры на ГАЗе стал кузов легендарной «Победы» ГАЗ-М20. Знаковый автомобиль ГАЗа первым в мире получил несущий кузов, так называемой, понтонной компоновки, применённой в массовом производстве. В «Победе» удалось обеспечить необходимые прочностные характеристики кузова, способного длительное время воспринимать нагрузки советских грунтовок, оставаясь привлекательным и узнаваемым. Последним газовским кузовом, созданным с участием Кириллова, стал правительственный ГАЗ-12 «ЗИМ», который строился в сотрудничестве с Л. Еремеевым.
Кроме проектирования автомобилей Александр Николаевич активно пропагандировал теорию построения кривых поверхностей. Им была написана в 37-м году книга под названием «Сюрфасография», к которой прилагался альбом с подробными схемами построения поверхностей различных панелей автомобильного кузова. Книга стала настольной книгой многих создателей автомобильных кузовов и кабин Советского Союза. Можно смело сказать, что им создавалась школа кузовостроения СССР.
Послегазовский период творчества А.Н. Кириллова.
С 51-года А. Н. Кириллов проектирует кузова на УАЗе, где в это время шла подготовка к производству, передаваемого из Горького, ГАЗ-69. В 53-м его пригласил на работу Кригер А.М. — главный конструктор Кутаисского автозавода. В течение двух лет Александр Николаевич занимался кузовостроением в Грузии, где в это время выпускали самосвал КАЗ-585Б и готовили к производству КАЗ-120Т.
Переведённый на ЗИЛ Кригер А.М. в начале 55-го года «увлёк» за собой Кириллова в качестве ведущего конструктора кузовов. С этого времени во всех грузовиках и автобусах марки ЗИЛ присутствовала частичка таланта, знаний и опыта А.Н. Кириллова. За заслуги в автомобилестроении его имя занесено в «Энциклопедию авто знаменитостей», которая создана издательством старейшего советского журнала «За рулём».
Если вам понравилась публикация, пожалуйста, нажимайте «палец вверх», пишите комментарии и подписывайтесь на канал – это позволит стать ему лучше.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.