Пока все находятся в ожидании Женевы и того, что же будет в новом 992 Turbo S, маркетологи Pagani решили не томить и уже показали — Pagani Imola (2021).
Фактически, новинка это всем давно знакомая Pagani Huayra, которая сбросила вес и получала легендарное имя не менее известной гоночной трассы «Имола. Автодром Энцо и Дино Феррари» возле города Имола в Италии. Такое название для модели было выбрано не просто потому, что Имола находится неподалёку от места рождения самой марки (а также в 40 километрах восточнее родины Lamborghibi Болоньи и в 80 километрах к востоку от завода Ferrari в Маранелло). Всё немного прозаичнее. Pagani Imola не стал очередным кроликом, чьи опыты проходили на Нюрбургринге, он был разработан соответственно своему названию — на трассе Имола.
Одновременно причиной и производным стало то, что новый автомобиль имеет множество обновлений, в том числе более мощную версию двигателя Mercedes-Benz, который предварительно взяли с Huayra BC Roadster. В результате 7.0-литровый V12 с двойным турбонаддувом был настроен на 815 л.с. и 1100 Нм крутящего, что на 24 л.с. и 50 Нм больше по сравнению с BC Roadster. Мощность передается на задние колеса через ту же семиступенчатую коробку переключения передач, что и раньше, а вот подвеска была доработана активными амортизаторами с электронным управлением. Также, несмотря на новый обвес, массы было сброшено на 5 кг, в сравнении всё с той же BC Roadster. В целом, Imola весит 1246 кг.
Экстерьер является наиболее заметным изменением в Imola, поскольку автомобиль получил группу новых аэродинамических аспектов. Есть новое большое неподвижное заднее крыло, воздухозаборник на крыше, боковые юбки, вентилируемые крылья и переработанный передний и задний бамперы. Активная аэродинамика от Huayra сохраняется и в сочетании с большим диффузором и спойлерами новой модели, в итоге создавая ещё больше прижимной силы. Интерьер Imola — привычный для Pagani: отделанные кожей ковшеобразные сидения, естественно под личным логотипом Imola, карбон вокруг и открытая рычажная система переключения передач.
Несмотря на трековую предпочтительность в использовании Imola, модель была разработана с учетом дорог общего пользования. Основатель компании, Горация Пагани, отметил: «Мы могли бы уменьшить дорожный просвет, чтобы увеличить прижимную силу, воспользовавшись плоским днищем автомобиля. Но не забывайте, дороги общего пользования очень неровные и могут привести к потере нескольких сотен килограммов прижимной силы всего за несколько мгновений». Поэтому это не только автомобиль для трека, но суперкар на каждый день, насколько он им может быть.
Если Вам интересно, когда стартуют продажи и что на счёт цены, то сразу сообщим, что всё это уже неактуально. Будет создано всего лишь пять экземпляров, которые Pagani уже распродали — каждый из них обошёлся в более 5.3 миллиона долларов.