По ленд-лизу из Англии поставляли истребитель "Харрикейн" в переводе "Ураган". Советские лётчики прозвали его "Харитон' или "Птеродактиль".
Даже для 1937 г. это был устаревший по конструкции самолёт, его соединения скреплялись не сваркой, а заклепкой.
Силовая конструкция из труб, как на Яках.
Сначала фюзеляж и крылья самолёта обтягивали полотном, потом установили металлические детали.
Двигатель сначала был Мерлин II, потом Мерлин III (1030 л. с.), затем поставили более мощный двигатель 1280 л. с. Скорость возросла до 518 км/ч на высоте 4100. Потом поставили двигатель на 1650 л. с., но из-за дополнительного бронирования и подвески бомб, он утратил истребительные качества.
Ураганить он должен был восемью пулеметами. Потом появились варианты с четырьмя 20-мм пушками и даже с двумя 40-мм пушками.
Уже в воздушных боях над Британией выяснилось, что Харрикейн уступает Ме-109Е в скорости, скороподьемности и огневой мощи.
Прибывшие в СССР около 3000 самолётов сразу разочаровали летчиков. Но тогда было не до выборов, самолёты стали поступать с осени 1941 г.
Слабые пулеметы снимали, вместо них устанавливали 12,7-мм пулеметы и пушки ШВАК. Устанавливали направляющие для ракет. Естественно самолёт начинал летать ещё медленнее.
Меняли заводскую броню, например, на бронированные кресла И-16.
Советские летчики могли летать на них и сбивать самолёты, например, Б. Сафонов сбил 11 самолётов. Летчик Долгушин летал на нем и высказывался отрицательно:
"Харрикейн" — отвратительный самолет. Скорость низкая, сам тяжелый... На этом истребителе я сбил пять вражеских самолетов, но для этих побед мне потребовались специальные условия.
Постепенно все Харрикейны передали лётчикам флота или в части ПВО, где они и закончили войну.