Насмотревшись на неработающий семафор в Дзержинском, я решил съездить на такую линию, где ещё эксплуатируются семафоры. Ближайшую к Москве такую линию Торжок-Соблаго я решил оставить на лето. Чуть подальше от Москвы есть ещё одна линия с работающими семафорами: Кабожа-Подборовье. Я уже давно пытался подбить расписания, чтобы съездить на эту линию, однако ничего не получалось. И тут я обратил внимание на автобус Весьегонск-Санкт-Петербург, приходящий в Сазоново в адекватное время, также данный автобус останавливается в городе Сандово. Посмотрев расписание по станции Сандово, я увидел, что пригородный поезд из Сонково, прибывает за 30 минут до автобуса, а это очень удобная пересадка. Единственной загвоздкой было то, что пригородный поезд Сонково-Пестово, следующий через станцию Сандово, ходит только два раза в неделю (по вторникам и субботам). А из-за реконструкции перегона Сандово-Пестово он был отменён и по вторникам. Тут я вспомнил, что по пятницам из Москвы отправляется Рыбинский поезд, с которого можно пересесть в Сонково на пригородный поезд до Сандово. Так в итоге мне получилось подбить расписания, маршрут получился очень интересным:
Москва-Сонково (поезд дальнего следования Москва-Рыбинск)-Сандово (пригородный поезд Сонково-Пестово)-Сазоново (автобус Весьегонск-Санкт-Петербург)-Чагода (автостоп) - Череповец (автобус Санкт-Петербург-Череповец) - Москва (поезд дальнего следования Череповец-Москва). По времени поездка заняла один день, но две ночёвки в поездах дальнего следования.
В пятницу 14 февраля я, взяв себе отгул на субботу, отправился сразу после работы на Белорусский вокзал. Это была уже третья подряд поездка, начинающаяся с Белорусского вокзала. Однако на этот раз я направлялся не в сторону Можайска, а в сторону Савёлово.
602 поезд Москва-Рыбинск подали на посадку где-то за 20 минут до отправления. Поезд состоял из пяти вагонов: три новых плацкартных вагона и два старых купейных под электровозом ЧС-7.
Сам по себе маршрут этого поезда очень интересен: два раза меняется локомотив и ещё один раз происходит перецепка локомотива, два раза поезд меняет направление движения. Перецепка локомотива и одна смена направления движения вызвана заездом в город Углич, ранее этого заезда не было поезд только заезжал на станцию Калязин-Пассажирский, где менял направление движения, а ещё очень в давние времена до Углича ходил один вагон в составе поезда (тогда в составе были ещё и прицепные вагоны до Весьегонска и Пестово), однако где-то год назад маршрут поезда стал таким:
Казалось бы этот заезд лишний, однако до Углича ехало много пассажиров, да и мне это было только на руку: меньше ждать в Сонково пригородного поезда на Пестово.
Я ожидал увидеть старые вагоны, всё-таки это 600-поезд (поезда таких номеров называются местными), однако все три плацкартных вагона были новыми, выпущенными год назад. Сейчас РЖД меняется в лучшую сторону, если даже новые вагоны стали подавать под местные поезда.
Также интересна специфика поезда, по сути он предназначен для пассажиров, которые работают в Москве, а на выходные ездят к себе в города или к родственникам. Поэтому поезд уходит из Москвы один раз в неделю по пятницам, а из Рыбинска он уходит по воскресеньям. Летом поезд становится дачно-туристическим: поэтому поезд и делает остановку в Скнятино, потому что, это популярное дачное место (в Скнятино Нерль впадает в Волгу), все же остальные остановки расположены в городах, многие из которых являются центрами туризма, например Калязин, Углич, Кашин, Рыбинск. Такое количество городов - центров туризма вызвано тем, что большую часть пути поезд едет параллельно Волге, также два раза за весь маршрут поезд пересекает Волгу.
Когда я покупал билет (в среду за два дня до отправления) большая часть мест в вагоне была свободна, однако при отправлении больше половины мест было занято, и так во всех трёх плацкартных вагонах. Однако так было до Углича, где вышли около 25 процентов пассажиров.
Первой остановкой на маршруте поезда была станция Савёлово, расположенная в городе Кимры. Это конечная станция электричек, идущих из Москвы. В 2017 году я пересаживался здесь с пригородного поезда Сонково-Савёлово на электричку до Москвы. Несмотря на то, что наш поезд был не очень длинным (5 вагонов) но для моего первого вагона места на платформе не хватило, поэтому нас выпустили на платформу через соседний вагон.
На станции Савёлово мне что-то приспичило поиграться с настройками камеры планшета, поэтому все фотографии получились приближенными и узкими:
Однако качество вроде нормальное, все остальные части будут с такими фотографиями, извиняюсь за неудобство.
На станции Савёлово поезд стоит 30 минут, так как здесь происходит смена локомотива. Так как на станции Савёлово заканчивается электрификация, электровоз ЧС-7 поменяли на тепловоз ДМ62 1736, приписки ТЧЭ-21 Волховстрой.
Фотографии далее сделаны на телефон. Как оказалось он хорошо берёт ночные фото.
Следующую остановку-Скнятино, я не фотографировал, потому что платформа была от меня с другой стороны.
Ранее когда поезд ходил ещё до Санкт-Петербурга, также была ещё остановка в Новокатово, тогда около платформы собирались местные таксисты, подвозившие пассажиров до деревни Ново-Окатово, откуда многие на лодках добирались до своих деревень по другую сторону реки.
Название разъезда это аббревиатура, расшифровывающаяся как: Международный Юношеский День.
Кесову гору я пропустил, так как платформа была с противоположной стороны.
Далее я сел в пригородный поезд Сонково-Пестово, в нём мне предстояло доехать до станции Сандово. О дороге до Сандово, расскажу в следующей части.