Добрый день. Сегодня поделюсь с вами мнением о китайских автомобилях. Для меня это всегда были откровенно дешевые автомобили, которые были так же надежны, как молния китайского пуховика и так же крепки как внутренняя часть кармана того-же китайского пуховика.
Когда я слышал словосочетание "китайский автомобиль", у меня в подсознании всплывало видео краш-теста Черри Амулет.
Так же я вспоминал затертые и пожелтевшие фары Черри Тигго, Лифан Солано. Затрепанную и выгоревшую краску на Джили МК, убитые за пару лет эксплуатации ФАВы, ужасную и побелевшую от солнца пластмассу в салоне китайских автомобилей и прочие другие прелести и признаки дешевизны и низшего качества во всем. Уж не говорю про Грейт Вол Диры и Прочие Лифаны ИКС Ц 60.
Но заехал я как-то в салон Хавал или Хавейл. Зашел я внутрь не сразу, а сначала прогулялся по площадке трейд-ина. На ней стояли в основном Джили Емгранд Х7 и просто Джили Эмгранд EC7. Так же там был Лифан Солано 2 больше китайцев не было. Солано 2 был достаточно свежий и в хорошем состоянии, но самое интересное, что он и смотрелся как свежий автомобиль, который таким и должен быть. Прежние китайцы уже через год излучали свою убогость и ушатанность, не зависимо от бережности эксплуатации. Дальше я принялся осматривать Эмгранды. Это были кроссовер (точнее высокий универсал, т.к. он существует строго с передним приводом) и седан. Самый "древний" из них был 14 года. Имел он достаточное количество сколов краски и обильно украшен заводским хромом. Хром конечно уже вспузырился в некоторых местах, а вот сколы так и остались сколами. Ни какого намека на пузырение краски вокруг, а уж тем более на сквозную коррозию не было ( справедливости ради замечу, что и регион у нас достаточно щадящий в этом плане, но те же Лады и старые китайцы гниют на ура). Колесные арки у всех целые и не гнилые, даже не ржавые. Возможно это все чудеса предпродажной подготовки, но кажется нет. В общем и целом их состояние вполне соответствовало их возрасту и пробегу, ни больше ни меньше. Но вот цена , которую за них просили, была достаточно приятная. Уж не знаю как они проявят себя на ходу, но внешне все довольно прилично.
Далее прошел в салон. Он состоит из двух шоу-румов. В одном стояли Зоте а-ля Туареги и вроде Чан-Гэны. Вполне приличные, но явно оставляющие послевкусие китайщины. Второй шоу-рум был занято только Хавалом. Представлен он был тремя моделями Н6, Н2 и Н9.
Н2 компактный Кроссовер достаточно не плохой. Вообще Хавал как-то отличался от остального китая и был каким-то гармоничным. Не было ощущения,что задняя часть не соответствует передней по дизайну и наоборот. Они были какими-то цельными.
Н2 мне очень понравился. Особенно салон. Далее я принялся осматривать Н6. Это уже крупный кроссовер. Просторный салон, огромный багажник, оснащение очень богатое. В некоторых комплектациях были камера заднего вида, камеры в боковых зеркалах, панорама, кожа и много еще чего. Включаю бесключевой доступ и подогрев руля, атмосферную подсветку салона и прочие плюшки.
Салон очень приятный. В нем нет ничего чужеродного. Но вот только салон от Н2 тут смотрелся бы лучше.
Передняя панель Н6 какая-то минивэновская. Нет центрального тоннеля, а подлокотники крепятся на спинку переднего кресла. Кстати Н6 это родственник Хонды ЦР-В. От нее он и перенял архитектуру салона.
Коробки как автомат, так и механика. Движки только 1.5. турбо на 143 л/с. Проехался на Н6, в салоне достаточно тихо,едет приятно, единственно такое чувство, что движку очень тяжело. В целом Хавалы мне понравились. Все сделано аккуратно и качественно. Уже наступают на пятки корейцам. Н9 меня совсем добил. Он реально крутой. Но будь у меня 2.5 ляма на покупку новой машины, не взял бы.
Жалко за китай столько отдавать. Хотя раньше и миллион никто за китай не был готов выложить, а сейчас вполне обычная практика. Кстати цена Н2 и Н6 переваливает за миллион, причем не чуть-чуть.
А вот на днях заехал в авто салон Джили.Посмотрел на Эмгранды Х7 и Атлас. СтОят они так же от ляма и выше. Атлас до 1.7 млн. И опять все не сходится. Атлас нравится внутрянкой, Эмгранд наружкой.
Салон Атласа реально какой-то премиум. Оснащение богатое, качество очень приличное. Но вот задний ряд не удобен. У Эмгранда салон по-проще, но сзади удобнее. Двери закрываются намного мягче и приятнее чем у Атласа, хоть Эмгранд и дешевле. Единственное у Эмгранда не понравился руль, точнее его регулировки. Очень маленький диапазон. При опущенном на максимум водительском кресле и поднятом на максимум руле, он трет колени. Руль реально где-то внизу. Неудобно. Причем я попробовал в двух Эмграндах (мало-ли, вдруг брак какой-то) результат одинаковый.
Задний ряд у Эмгранда удобнее чем у Атласа.
Для себя сделал вывод, что китай уже не тот. Китайский автопром ( я имею ввиду именно тот, который представлен на нашем рынке) очень далеко шагнул вперед. Это уже не дешевые, посредственного качества автомобили, которые предпочитают отечественному автопрому. Сейчас китайцы конкурируют с корейцами. И цены на них уже около-корейские, а не около-российские. Конечно у них еще есть огромный шлейф дурной славы, но лет 20 назад говорили, что хороший автомобиль Хендаем не назовут. Так что, времена меняются, и совсем скоро на китае будет не зазорно ездить. Во всяком случае мое мнение о них сильно изменилось.
P.S. Прежде чем писАть гневные комментарии, советую посетить салон китайских авто. И не забывайте, что они все же дешевле и богаче оснащены своих корейских одноклассников. А про то, что они все копии известных брендов, вспомните что говорили про глазастые Хендай Сонаты (смесь е-класса и ягуара) )). Китайские автомобили сделали огромный рывок, на который многим понадобилось гораздо больше времени, а кое-кто его так и не сделал. Всем спасибо!!!