Обратился ко мне клиент по вопросу очень шумной работы моторчика печки. Я не особо люблю такую работу, ибо запчастей у меня нет, ждать их привоза долго, да и в основном приходится много что разбирать. Но делать нечего, клиент хороший, принялся за работу.
Залез в кабину и понимаю, что весь пластик надо разобрать. Снаружи болтов нема, значит на защёлках. Руками отодрал пластик над предохранителями и со стороны стрелы.
Под ним уже красавцы винты. Четыре штуки держат приборную панель, два держат кожух справа. Слева пластиковый кожух я снимал полностью. Имеются винты по низу. Пришлось откручивать диагностический разъем, с ним левый кожух не снять.
Добраться до корпуса моторчика мешает приборная панель. Полностью отсоединять я не хотел, да и в принципе этого и не надо. У меня было достаточно отсоединить тягу крана печки.
Так же я отсоединял разъемы управления печкой. Панель приборов отвёл влево. А вот и виновник под крышкой корпуса.
Снимать всю крышку корпуса мне очень не хотелось, ибо это требовало демонтажа сиденья и я решил открутить крепеж моторчика и снять часть защёлок верхнего корпуса, тем самым приподнять и вытащить двигатель.
Но у двигателя имеется крыльчатка, которая очень не сложно снимается. Достаточно отвёртки и гаечного ключа, ведь крыльчатка просто накручивается на вал. Всё таки американцы на счёт этого молодцы. Просто, удобно.
Двигатель разобрался легко. Что приятно удивило, так это продуманность расположения щеточного узла, которые при разборке двигателя не повреждается, ибо расположен в передней части двигателя. При снятии передней части с вала ротора имеется доступ, для отвода щеток, чтоб не поломать щетки об выступ.
Очень понравилось разборность двигателя. Держатель щёток легко демонтируется. Что меня удивило, то как американцы оформили пружинные элементы щёток. Если вы присмотритесь к щётками, то увидите по бокам свёрнутые колечки. Это и есть пружинные полоски металла, которые сворачиваются и тем самым поджимают щётку к коллектору. Этим обеспечивается компактность щёточного узла для достижения большей длины щёток, ведь классическая пружина занимает определенное место с торца щётки.
Износ коллектора примерно 50%, значит двигатель послужит ещё 3-5 лет, что при его цене в 30 т.р. делает актуальным его ревизию.
Задний подшипник снялся с лёгкостью, он как раз и шумел и неравномерно перекатывался, хотя люфта не было. А вот с передним пришлось повозиться. Вал с трудом, но снялся, а вот подшипник был дополнительно обжат в аллюминевом корпусе. Приспособ под рукой не было, молотком не постучиш, ибо корпус на вид слабый. Нашел подходящую трубу, сделал четыре надреза, раздвинул так, чтоб упиралось в алюминий у подшипника и не задевало направляющие щёточной пластины.
Нашел подходящие шайбы, болт, гайку и съёмник готов.
Поменял подшипники, собрал и установил двигатель обратно. Пришлось повозиться с защёлкой на тяге управления температурой. Всё установлено, всё работает.
Но это не всё. Тут водитель по сетовал, нафиг второй замок сбоку, который ничего не включает.
А ларчик просто открывался. Или закрывался. Оказывается на тракторе имеется пластиковый кожух закрывающий приборную панель.
И этот кожух защелкивается замком справа. О как!
В общем американцы оказались снова на высоте по вопросу техники.
Времени ушло 6 часов.