Вероятно, вы слышали о нём.
Возможно, вы его видели.
Не исключено, что некоторые из вас умудрились им воспользоваться.
Всё это — о троллейбусных маршрутах №3 и №5, которые проходили (проходят) через микрорайон Бурнаковский.
Троллейбусная линия по улицам Акмолинской и Куйбышева была проведена в 1990 году. За год до этого был запущен маршрут, 21 апреля 1989 года был запущен маршрут №3 «Мещерское озеро — Московский вокзал — Сормовское шоссе — Бурнаковский проезд — платформа Чаадаева». В 1990 году он был запущен напрямую через микрорайон Бурнаковский, одновременно с ним был запущен маршрут №5 «Мещерское озеро — ул. Акмолинская — Школа №149 — Сормовское шоссе — центр Сормово — пр. Союзный — посёлок Комсомольский (ж/д станция Починки, сегодня эта остановка также известна как «Мост»)». Также известно, что в 1995-1996 годах маршрут №5 продлевался по Мещерскому бульвару, улицам Есенина, Должанской и Совнаркомовской до конечной остановки «площадь Ленина», находившейся за Нижегородской Ярмаркой. В 1996 году маршрут был возвращён на прежнюю конечную, а отрезок линии по улице Совнаркомовской от ярмарки до перекрёстка с ул. Мурашкинской был демонтирован.
В 1990-е и начале 2000-х электротранспорт был самым стабильным из всех видов муниципального ОТ. Автобусные парки загибались, по городу плодились и множились маршрутки всех сортов. «тройка» и «пятёрка», создававшиеся в первую очередь под ОКБМ и машиностроительный завод соответственно, стабильно работали и обеспечивали рабочих возможностью доехать до работы/дома.
Автор этих строк, обучаясь в 2003-2007 гг. в школе №110, находящейся на Мещере, первые 3 класса каждое утро спешил на остановку, чтобы сесть на троллейбус и доехать до школы — родители считали, что такое количество переходов по пути в школу слишком опасно. Что запомнилось? То, что троллейбусы в сторону Мещерского озера были в меру заполнены, порой даже приходилось стоять, из чего можно сделать вывод, что троллейбус был востребован. Так почему же экологически чистый вид транспорта в итоге захирел?
К концу 2000-х дела стали хуже. Если троллейбус №3 продолжал работать сугубо в часы-пик и имел определённую востребованность, то маршрут №5 серьёзно похудел. Причин тому было несколько.
Во-первых, само отношение городских властей к троллейбусу оставляло желать лучшего. Крупных обновлений троллейбусное депо №2 не видело уже много лет, что приводило к постоянным поломкам подвижного состава. К тому же, уровень зарплат оставлял желать лучшего, что способствовало оттоку кадров.
Ну а второй причиной стали… маршрутки! Так вышло, что «пятёрка» дублировалась на серьёзном участке пути (от Сормовского шоссе до конечной в Сормово) кучей маршруток: Т-9, Т-71, Т-90; до кучи, маршрутка Т-9 ещё и ездила на Мещеру, пусть и более длинным путём. Поскольку у маршрутных такси в те годы имелся кард-бланш, очевидно, что Т-9 ходила куда чаще. В результате даже те, кто до последнего старался ездить на троллейбусе, сдались и перешли на маршрутку.
В конечном счёте выручка на «пятёрке» упала до таких показателей, что сначала этот маршрут перевели на «разрывной» график (аналогично 3 троллейбусу), а затем и вовсе начали снижать выпуск.
К 2017 году ситуация стала критической. На 5 маршруте оставалась всего 1 машина, которая совершала по будням всего 6 рейсов: три рейса утром и три — с 14 до 17 часов. При этом вечерние рейсы могли и вовсе отсутствовать — из-за катастрофической нехватки водителей и исправного подвижного состава машину могли перекинуть на другой, более «хлебный» маршрут (таковым обычно являлся в той ситуации маршрут №25). Плановым показателем для кондуктора являлись 70 проданных билетов — но даже столько удавалось продать не всегда; чаще всего люди на остановках попросту не понимали, что это такое и что оно тут забыло.
К концу 2010-х годов троллейбусное депо №2 подошло в тяжелейшем положении: новые машины последний раз поступали в самом начале десятилетия, подвижной состав гнил на глазах, кадровый дефицит царил и правил, а все живые машины выпускались только туда, где ещё можно было хоть что-то заработать: 10, 15, 25 маршруты + 3 троллейбус в будни в часы-пик. Естественная смерть маршрута наступила 11 сентября 2018 года: на улице Пролетарской начались ремонтные работы на коллекторе, проводимые водоканалом. Из-за того, что при ремонте возникла необходимость в демонтаже опоры контактной сети, маршруты №3 и №5 прекратили свою работу. Изначально сообщалось, что в октябре движение будет восстановлено, но в итоге это произошло лишь в январе 2019 года, причём восстановлен был только маршрут №3; троллейбус №5 на линию так и не вернулся.
Что же касается маршрута №3, то сегодня он существует исключительно из-за работников ОКБМ, которых он развозит по Московскому району. Некоторая часть пассажиров (жители микрорайона Бурнаковский) используют его как внутрирайонный маршрут, однако в силу ряда причин таковых всё меньше и меньше. С 2019 года выпуск на маршрут был уменьшен с 7 машин до 5, а на сегодняшний день в дневной-вечерний час-пик наблюдаются «дыры» в расписании, т.е. даже 5 машин набрать не удаётся.
Так что же делать с троллейбусом на Бурнаковке?
Очевидно, что время идёт: меняются пассажиропотоки, создаются новые центры притяжения населения, строятся новые микрорайоны и дороги. От Мещерского озера до ОКБМ троллейбус всё чаще едет полупустым, возя воздух.
Между тем, потенциал обоих маршрутов при правильном развитии огромен.
Сегодня маршрут троллейбуса №3 выглядит так:
Мы видим, что троллейбус не задевает ни один микрорайон-новостройку, ни какой-либо другой объект, генерирующий стабильный пассажиропоток в течение дня (за исключением ОКБМ). Да, маршрут проходит мимо станции метро «Бурнаковская» — и вот это может стать одним из его преимуществ!
Достаточно просто направить маршрут вместо Мещерского озера по улице Бурнаковской:
И мы получаем:
- подвоз к социальным объектам;
- более быстрый и удобный подвоз к станции метро «Бурнаковская»;
- подвоз к Московскому шоссе;
- транспорт внутрь Московского района, к которому относится Бурнаковка;
Вкупе с тем, что троллейбус — транспорт муниципальный, а значит со всеми льготами, микрорайон получает комфортный и экологически чистый транспорт большой вместимости, доступный для всех слоев населения.
Но многие возразят «а сколько стоит строительство линии в микрорайон? А целесообразно ли это?». И они будут правы: стоимость одного километра однопутной контактной сети составляет около 12 миллионов рублей.
Если эту цифру умножить минимум на 4, добавить стоимость всего остального оборудования, то меньше 60 миллионов не выйдет априори. Есть ли другой выход? Очевидно, что есть.
И называется этот выход «электробусы с возможностью динамической подзарядки», или «троллейбусы с увеличенным автономным ходом». Эти машины сочетают в себе независимость от контактной сети там, где её нет либо нет возможности проехать с её использованием (объезд аварии или места обрыва провода) с возможностью сэкономить на строительстве инфраструктуры для зарядки аккумуляторов. Аккумуляторы в таких машинах заряжаются, пока электробус едет под контактной сетью и питается от неё; в эти моменты он неотличим от троллейбуса. При необходимости свернуть на дорогу без контактной сети электробус сбрасывает штанги и продолжает движение на накопленной в батареях энергии. Такие машины активно покупают различные города России:
Государство сегодня даже субсидирует регионы, стимулируя к покупке данной техники. Так, с учётом всех субсидий электробус обойдётся городу в 8-9 миллионов рублей. Для сравнения: новенькие ЛиАЗы, которыми сейчас так гордится администрация города, стоили ей 14 миллионов рублей за штуку.
Так не пора ли требовать от властей закупки таких машин? Ведь их приобретение позволит серьёзно улучшить транспортное обслуживание города: так, в верхней части города серьёзное количество автобусных маршрутов можно заменить такими машинами, благо что контактная сеть присутствует на всех более-менее крупных магистралях. Освободившиеся автобусы можно будет пустить на усиление иных маршрутов.
В конце этой статьи хочется лишь понадеяться на то, что когда-нибудь бурнаковский троллейбус из бесполезной обузы превратится в полноценный вид транспорта, который станет повседневным для жителей нашего микрорайон
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сообщество ВКонтакте. Нам важно ваше мнение! Спасибо :)
