Иноспецы первых пятилеток
У молодой советской власти были большие проблемы с кадрами. В ходе Первой Мировой и Гражданской войн подготовка кадров не велась, а масса образованных людей эмигрировала. И вот, экономика разрушена, научно-исследовательская и конструкторская работа парализована, а транспортная система осталась без управления.
Между тем, страна жила под угрозой извне, без шансов выстоять в случае военного противоборства с индустриальными державами. Отношения со многими из них были плохими, к тому же англосаксы начали реанимацию военно-промышленного потенциала Германии: туда широко пошли американские кредиты.
«Мы отстали от передовых стран на пятьдесят – сто лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут», – говорил И.В. Сталин. Однако в нашем случае рассчитывать на вливания иностранного капитала не приходилось: модернизацию вели за счёт внутренних ресурсов. А в том, что надо приглашать «иноспецов», сомнений у властной верхушки не было, ведь сам В.И. Ленин учил: «социализм невозможен без использования завоеваний техники и культуры, достигнутых крупнейшим капитализмом».
В 1929 году было создано Центральное бюро иностранной консультации. Как раз в это время западный мир впал в жестокий экономический кризис, и советская Россия, из которой совсем недавно бежали толпы людей, сама превратилась для иностранцев в страну желанной иммиграции. К 1932 году уже приехали сотни тысяч, и ещё более миллиона ожидали разрешения на въезд. Но пускали не всех подряд, а только нужных, прежде всего инженеров и конструкторов.
С 1930 года главным консультантом Советского правительства по промышленному строительству стала фирма Альберта Кана из Детройта, США. Её стараниями спроектировано более пятисот крупных промышленных объектов (тракторные заводы в Челябинске и Харькове; автомобильные – в Москве и Горьком, станкостроительные в Калуге и Новосибирске, прокатные станы в Магнитогорске и Нижнем Тагиле). Крупнейший тракторный завод построили для нас под Чикаго, потом его демонтировали и перевезли в Сталинград, где он и был запущен всего через полгода.
Строительство жилых посёлков вокруг тех заводов и комбинатов тоже вели звёзды первой величины: Эрнст Май, Ханнес Майер, Бруно Таут, Ганс Шмидт. За короткий срок они спроектировали жилую застройку Магнитогорска, Нижнего Тагила, Автостроя в Горьком, Сталинграда и других городов. Эти европейские архитекторы вели архнадзор, писали экспертные заключения, заседали в градостроительных комиссиях и консультировали строителей, которые были всё же наши.
Зарплаты иностранцам платили, будь здоров: в среднем их поощряли в разы лучше, чем своих, а носителям новейших технологических секретов за несколько дней работы могли заплатить 10 тысяч долларов. Специалисты получали переводчиков, машины и квартиры. Их снабжали едой и одеждой через «Инснаб», имевший филиалы в четырнадцати крупнейших городах.
Это, кстати, вызывало проблемы с местным населением. Тот уровень жизни, который советская власть создавала иностранцам, в целом был, конечно, ниже, чем мог быть у них на родине, если бы не кризис и безработица. Но уровень жизни советских людей был всё-таки ещё ниже, и «благоденствие» чужаков раздражало русских. Нередки были стычки между своими и иностранными рабочими.
При ВЦСПС было создано Инобюро для контроля за жизнью иноспецов в СССР; профсоюзы и администрации предприятий в стычках местных и пришлых работяг всегда вставали на сторону пришлых. Понятно, что с иноспецами также вели работу агенты НКВД и Коминтерна.
ЦК партии ставил задачу превращения основной массы иностранцев в сознательных, активных участников социалистического строительства. И, в общем, какие-то успехи были достигнуты. Примером тому опубликованное газетой «Правда» открытое письмо «Уничтожить вредителей!»: «Мы, иностранные специалисты, обязуемся помочь русским товарищам побороть и уничтожить вредителей, чтобы вредители не могли помешать пятилетке – гигантской работе революции», – после чего следовали полтора десятка подписей немецких работников «Красного путиловца».
При открытии московского метрополитена секретарь ЦК, нарком путей сообщения Л.М. Каганович говорил: «мы уверены, что приехавшие к нам гости – иностранные специалисты – не могут не проникнуться уважением к тому строю, к той стране, к тем людям, которые творят новое, которые могут создавать такие замечательные сооружения, как московский метрополитен».
Когда строительство в основном закончилось, и появились уже свои соответствующие кадры, спецы-строители уехали, а технари и эксплуатационники приехали. Среди них уже было меньше инженеров и больше высококлассных рабочих.
После 1933 года в СССР валом пошли политэмигранты, бежавшие от фашистских режимов: немцы, австрийцы, венгры, чехи и прочие. Эти в большинстве какой-либо квалификации не имели, и, прибыв к нам, проходили под опекой Коминтерна ускоренные курсы шоферов, слесарей и т.п. Они работали и жили, как обычные советские люди; многие из них приняли советское гражданство, и остались в СССР навсегда.
Основная масса иноспецов покинула Советский Союз к исходу 1938 года.
Забытая эпоха
Вклад иностранных граждан и фирм в создание технической мощи СССР до сих пор не оценен по достоинству, хотя при жизни И.В. Сталина значение этого вклада понимали. Тогдашние СМИ постоянно публиковали очерки и статьи об иностранных рабочих и инженерах. Выходили брошюры, в том числе написанные самими иноспецами. Писатели писали романы; так, Илья Эренбург издал роман «День второй» о работавших на стройке в Кузнецке иностранцах.
Сталин, беседуя 26 июня 1944 года с председателем Торговой палаты США Э. Джонстоном, сказал ему: «Мы многим обязаны Генри Форду. Он помогал нам строить автомобильные заводы», – и прибавил: «Да хранит его Господь!»
Однако Сталин умер, и началось шельмование той эпохи. Зазвучали слова, будто техническая помощь от капиталистических фирм была «чрезвычайно ненадёжной», а иноспецы больше шпионили, чем помогали. Вообще, при Хрущёве позорящие выдумки о нашем прошлом появлялись беспрерывно, и что ужасно, эти выдумки до сих пор в ходу.
Когда Хрущёва отстранили от власти, в прессе опять замелькали статьи о пользе совместной работы: дескать, инорабочие участвовали в соцсоревновании, и т.п. А потом про их участие в создании мощи СССР и вовсе забыли.
Дмитрий КАЛЮЖНЫЙ.
Канал «А мы и не знали»: об Истории идей, Истории людей, и Истории вещей. Кликнув название канала, получите полный список статей.
Статьи на сходную тему
Чудо первых пятилеток: ни один ответ не верен
Кто кого вооружал в 1930-е годы?
Рывки и пупки в судьбе России