Фёдор Фёдорович Терещенко - богатый киевский сахарозаводчик, член Киевского общества воздухоплавания. В 1909 году он построил по образцу самолета «Блерио XI» свой первый аэроплан «Терещенко № 1» и издал альбом его чертежей. С постройки этого аппарата началась деятельность аэропланной мастерской, которую можно считать первым авиационным предприятием на территории Украины. Молодой предприниматель основал ее в помещениях своего имения "Червонное" Волынской губернии (Житомирская область). Самолёт без двигателя был выставлен на XII Съезде русских естествоиспытателей и врачей в декабре 1909 года.
Терещенко Ф. Ф. располагал и «Блерио XI» французской постройки. Летать на этом самолете он стал самостоятельно, получив уроки пилотирования за рубежом и в Киевском обществе воздухоплавания. Для полётов он организовал в Червонном аэродром, приспособив под него выгон для скота. В 1910 году Терещенко Ф. Ф. успешно сдал специальной комиссии, прибывшей в Червонное, экзамен на звание пилота-авиатора, выполнив на самолете «Блерио XI» все положенные «испытания».
Получая солидный доход от производства сахара и спирта, Терещенко Ф. Ф. вкладывал достаточно большие средства в свою авиамастерскую. По состоянию на июнь 1910 г. она уже была оборудована ленточной пилой, токарным и сверлильным станками. В Червонном находились 2 самолета собственной постройки — монопланы «Терещенко № 1»и «Терещенко № 1 бис». В Червонном действовало небольшое конструкторское бюро, в котором работали инженеры К. Рот и закончивший Киевский политех Д. П. Григорович, ставший впоследствии знаменитым авиаконструктором. В 1910 году Федор Федорович Терещенко придумал и запатентовал приспособление для соединения деревянных конструкций аэропланов. В Червонном был построен самолёт «Терещенко № 2». В 1911 году там же создали еще один аппарат «Терещенко № 3». Об этих машинах почти ничего неизвестно, но необходимо добавить, что эти самолеты на основе конструкций Блерио спроектировал Д. П. Григорович.
Самолет Терещенко и Зембинского «Терещенко № 4»
Григоровича Д. П. быстро переманил к себе Щетинин С. С., а в Червонное прибыл инженер C. Зембинский. В 1912 году под его руководством построили моноплан «Терещенко № 4». Самолёт представлял собой одноместный расчалочный высокоплан. Крылья на концах несколько оттянутые назад, имели вырезы в основании задней кромки для обзора вниз. Шасси — с длинными противокапотажными полозами, подпёртыми добавочными подкосами. К полозам крепилась сквозная ось колес на резиновой амортизации. Двигатель -«Гном» в 50 л. с. — был окружен сильно вырезанным капотом. Самолет имел переднюю центровку, редкую в то время. Аппарат готовили к показу на Московской воздухоплавательной выставке, но летчик Г. Яновский его разбил. В результате этого происшествия Зембинскому пришлось покинуть Червонное.
Самолёт Терещенко и Пишофа «Терещенко № 5»
На смену ему пришел французский конструктор и пилот Альфред Пишоф. В течение 1913–14 годов по его проектам в Червонном построили несколько весьма похожих расчалочных монопланов. Первым из них стал «Терещенко № 5», созданный с учётом требования военных обеспечить быструю сборку и разборку самолета для доставки наземным транспортом. Так же можно отметить применение роликов в системе управления, а также приспособление для запуска двигателя силами одного летчика. На этом самолёте Пишоф довольно удачно летал в Киеве.
Следующим построили «Терещенко № 5 бис», с которого началось серийное производство в Червоннских мастерских. Первый такой самолет с 60-сильным мотором «Гном» в 1913 году подготовили к участию в главном авиационном событии года тогдашней России — конкурсе военных аэропланов, но самолёт в них не участвовал. Самолёт заинтересовал заказчиков и стал первым аэропланом, который военное ведомство приобрело у Ф. Ф. Терещенко.
В начале 1914 года был построен самолет «Терещенко № 6», являвшийся дальнейшим развитием «Терещенко № 5». На нем впервые в России применили мотор «Рон» мощностью 60 л.с, который был гораздо надежнее более распространенного «Гнома». Аппарат показал неплохие летные характеристики: скорость — 120 км/ч, время подъёма на 500 м — 3,5 мин. В том же году построили два самолета «Терещенко № 5 бис», один из которых оснастили 60-сильным двигателем «Роном», а другой двигателем «Гномом» мощностью 80 л.с. На одном из этих аэропланов отрабатывали установку рядного двигателя жидкостного охлаждения, скорее всего, 50-сильного «Мерседеса».
В июне 1914 года был выполнен на самолете «Терещенко № 5 бис» с мотором «Рон» перелет по маршруту: Червонное-Городище-Кагарлык-Киев-Червонное, протяженностью в общей сложности 492 версты за 4 ч 29 мин полетного времени, причем не пользуясь услугами механика. Подводя итоги перелета, констатировали, что в течение всего путешествия аппарат и мотор были в полной исправности, несмотря на то, что спускаться приходилось на незнакомую и крайне неудобную местность и аппарат вынужден был находиться целую ночь на открытом воздухе под дождем.
Но самолетам Терещенко не суждено было служить для воздушных прогулок — началась война, и оба аппарата приобрело военное ведомство. В своих отчетах военные летчики отмечали сносную управляемость, однако крыло мешало обзору нижней полусферы, что усложняло его использование в качестве разведчика.
Самолёт «Терещенко № 7»
В Червонном Благодаря усилиям В.П.Григорьева, был сконструирован биплан «Терещенко № 7» с расположенными рядом в одной кабине двумя сиденьями, оснащенный мотором «Гном-Моносупап» мощностью 100 л.с. Достроить самолет в Червонном не успели, так как осенью 1915 года, в связи с приближением линии фронта, завод пришлось эвакуировать. Терещенко Ф. Ф. в это время выехал во Францию в составе комиссии по заготовке авиационного и автомобильного имущества. Поэтому основные заботы, связанные с эвакуацией, легли на плечи других служащих главной конторы Терещенко. Была предпринята попытка перебазировать завод в Киев и при этом значительно расширить его, так как военные уведомили, что на дальнейшие заказы можно рассчитывать, лишь обеспечив выпуск около 150 самолетов в год. В это время в Киеве, в мастерских Киевского политехнического института, удалось достроить аэроплан «Терещенко№7». Основные хлопоты Григорьева в Москве были связаны с предстоящими испытаниями аэроплана «Терещенко № 7». Военные к этому самолету относились положительно, и в 1917 году он успешно прошел испытания. Однако, не без участия конкурентов, запустить его в серийное производство на каком-либо заводе не удалось. Дальнейших сведений о нём нет.
После прихода на Украину советской власти, имение Червонное было национализировано и там расположили коммуну из молодых беспризорников. О восстановлении там авиационного завода никто не помышлял, хотя все производственные помещения сохранялись довольно долго и были только частично разобраны после Великой отечественной войны. Федор Федорович Терещенко после революции принципиально был против новой власти, строить самолеты больше не представлялось возможным и он эмигрировал с семьей во Францию, где жил в Париже до своей кончины 30 января 1950 года. И похоже за границей он больше никогда не возвращался к авиационной теме.
Источник: В.Б.Шавров История конструкций самолётов в СССР до 1938г.
Скоро будут новые статьи. Подписывайтесь на канал и Ставьте лайки если понравилось, а если нет - то пишите что не так, чтобы я смог понять насколько вам интересна данная тема. Надеюсь на Вашу поддержку.