Продолжаем публикации о крылатых машинах, на которых наши авиаторы громили фашистов.
САМОЛЕТ П-5 (Р-5, ПР-5)
В конца двадцатых годов конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова был создан двухместный самолет полутора- план Р-5. В его конструкции, аэродинамике, даже внешнем виде много общего с самолетом У-2. Машина оказалась весьма удачной: хорошие летные качества сочетались с высокой надежностью. Она была устойчива, проста в управлении. Серийно было выпущено несколько тысяч самолетов.
Самолеты Р-5 в большом количестве использовались как учебные и для различных практических целей (вплоть до буксировки планеров). Но самую большую известность они получили после успешного завершения героической эпопеи спасения челюскинцев. В труднейших погодных условиях Арктики двухместный самолет брал на борт по пять – шесть человек и благополучно доставлял их на Большую землю.
В гражданской авиации самолет использовался под маркой П-5 и П-5а (поплавковый вариант) в основном как транспортный и почтовый, но имел много и других назначений. В 1936 году прошел испытания и был построен небольшой серией а мастерских ГВФ пассажирский вариант самолета — ПР-5 с четырехместной кабиной.
Самолеты Р-5, П-5, ПР-5 применялись в годы Великой Отечественной войны как транспортные, разведывательные, легкие бомбардировщики.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА П-5
- Конструкция — деревянная, из сосны и фанеры. В узлах применена мягкая сталь. Фюзеляж — четырехгранного сечения с округленной верхней гранью.
- Моторама — ферма из дюралюминиевых профилей и стальных труб. Крылья — двухлонжеронной конструкции, обводы крыльев и рулей — дюралюминиевые.
- Двигатель М-176 мощностью 500/680 лошадиных сил.
- В модификации ПР-5 полностью сохранены носовая часть с силовой установкой, коробки крыльев, оперение и шасси. Изменена конструкция фюзеляжа, в котором размещена пассажирская кабина и закрытая сдвигаемым фонарем кабина летника. Установлен более мощный двигатель М-17ф.
- Полетная масса П-5 при полной загрузке 1310 килограммов — 3350 килограммов (у ПР-5, соответственно, 1090 и 3242 килограмма). Максимальная скорость П-5 — 165 километров в час, ПР-5 — 216 километров в час. Практический потолок — соответственно 5800 и 6350 метров, максимальная дальность полета — 1200 и 1350 километров.
САМОЛЕТ Ш-2
Головной экземпляр трехместного самолета Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова выпущен 1 апреля 1032 года. Это был первый советский серийный гидросамолет. Он представлял собой амфибию — летающую лодку-полутораплан с двигателем на верхнем крыле. Шасси самолета выполнено поднимающимся, на его осях можно устанавливать колеса или лыжи. На нижних свободнонесущих крыльях — поплавки боковой остойчивости, что позволяло плавать без крена.
Самолет строился на заводе серийно до 1934 года. Было выпущено несколько сотен экземпляров, в том числе — в санитарном варианте, который имел удлиненную (для возможности размещения носилок) кабину за сидениями пилота и врача, закрытую прозрачным съемным фонарем. С 1939 года выпуск самолета возобновлен на ремонтных базах ГВФ.
Еще до Великой Отечественной войны самолет Ш-2 нашел широкое применение как учебная машина, использовался на Крайнем Севере для ледовой разведки, помогал рыбакам, геологам, специалистам лесного хозяйства. В хода боевых действий он сослужил хорошую службу в качестве связного и легкого транспортного самолета, который мог садиться на водную и на земную поверхность.
Как и По-2, самолету Ш-2 выпала долгая летная жизнь. Он эксплуатировался а Аэрофлота вплоть до 1964 года.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Ш-2
- Конструкция — а основном деревянная. Каркас лодки выполнен и» фрезерованных (для облегчения) планок, ее обшивка — из фанеры. Нижние двухлонжеронные крылья — оригинальной конструкции, из фанеры. Они, а также корпус лодки оклеены полотном на аэролаке, что обеспечивало полную защиту от воды. Нижние крылья расположены на уровне ватерлинии, поплавки представляют с ними единое целое. Они надежно удерживали самолет на плаву при раз рушении лодки. Верхние крылья — подносные, состояли из дюралюминиевого центроплана и складываемых назад деревянных консолей с полотняной обшивкой.
- Двигатель самолета — М-11, мощностью 100 лошадиных сил.
- Полетная масса самолета — 897 килограммов, масса полной загрузки — 277 килограммов.
- Максимальная скорость полета — 80 километров в час, практический потолок — 4140 метров, максимальная дальность полета — 1300 километров
Журнал "Гражданская авиация" №1, 1985 г.