Для большинства сторонних наблюдателей гоночные соревнования — это просто сражение скорости и техники. Однако гонки выполняют еще и очень полезную функцию по развитию автомобильных технологий в целом. Практически все технические инновации в плане скорости, безопасности и экономичности пришли в мир гражданского автомобилестроения из автоспорта. Журнал «Движок» узнал у компании KYB, как устроен электроусилитель руля на гоночных автомобилях, ведь, вполне возможно, именно подобные технологии скоро появится на самых обычных машинах.
Устройство гоночного электроусилителя руля разберем на примере работы механизма KYB EPS. EPS (Electric Power Steering) представляет из себя электроусилитель с отдельным блоком управления и вынесенным датчиком поворота руля, которые установлены на рулевой колонке.
Все компоненты непрерывно общаются друг с другом через высокоскоростную CAN-шину. Датчик постоянно определяет крутящий момент, ускорение и угол поворота руля. Блок управления считывает эти данные и управляет электромеханическим приводом на рулевой рейке. Специальный мотор-редуктор помогает снизить усилие на руле и смоделировать заданный уровень обратной связи рулевого управления.
Пилот может скорректировать работу электроусилителя непосредственно во время гонки благодаря пользовательскому интерфейсу. В некоторых версиях, в случае необходимости инженер может подключиться к настройке системы онлайн - прямо из бокса.
Системой электронного спортивного рулевого управления EPS KYB оборудованы автомобили команд ралли-кросса EKS и Monster Energy RX Cartel. 60% болидов знаменитых гоночной серии на выносливость Le Mans используют EPS KYB. Система также установлена на Toyota GR Sports Prius, принимающей участие в японском гоночном чемпионате Super GT и на автомобилях разных спортивных направлений.
Кроме автоспорта, «гражданские» версии рулевых механизмов KYB используется автопроизводителями -– почти всеми японскими брендами и концернами VAG и PSA. Системы рулевого управления и подвески KYB развивает параллельно, чтобы в итоге прийти к единому мехатронному шасси с электронными модулями управления. Однако гоночные версии гораздо более технологичнее и дороже «гражданских» поэтому полностью сравнивать эти механизмы, пока нельзя.