Ежегодные инвестиции железнодорожной монополии в модернизацию и капитальный ремонт верхнего строения пути исчисляются миллиардами рублей.
>>>Как получить востребованную профессию за полцены<<<
Одним из важнейших элементов верхнего строения пути являются рельсы. Российские железные дороги, имея протяженность железных дорог в 85 000 километров, должны регулярно менять изношенные рельсы. Поэтому они закупают колоссальные объемы этой продукции
у металлургической промышленности.
Так, в 2019 году, монополия закупила 1 027 100 тонн рельсов. Если пересчитать это в стандарт рельсов Р65 (1 метр = 65 кг) и выложить итог в одну прямую линию, то получится рельсовая нить длинной 15 800 километров. А это почти половина экватора или немногим менее протяженности континента Евразия с запада на восток.
Рельсовый прокат поставляют два основных российских металлургических гиганта ПАО "Мечел" и ООО "Евраз Холдинг".
Из всего поставляемого объема, 562 400 тонн (или 54,76%) составляют стометровые дифференцированно-термоупрочненные рельсы. Данные рельсы имеют повышенную прочность и прямолинейность, поэтому укладываются на участках высокоскоростного, скоростного пассажирского и грузового тяжеловесного движения. Из них "варят" 800 метровые и более рельсовые плети.
>>>Как получить востребованную профессию за полцены<<<
На 2020 год инвестиционная программа РЖД подразумевала закупку опять же не менее 1 млн тонн рельсов. Но в условиях экономической нестабильности, возможно, данная программа будет скорректирована.