В комментариях ко многим материалам нашего канала мы видим комментарии вида "а чем Веста хуже" или "надо было брать Весту". Понятно, что многие из них - от пиар-служб агентств, которые работают в соц сетях для поддержки имиджа и продвижения Весты и других моделей Лады. Тем не менее, мы решили уделить больше внимания исследованию опыта владельцев этой модели, и среди всех модификаций выбрали самую новую: LADA Vesta Cross SW на вариаторе.
Только глухой не слышал про жалобы владельцев автоматических трансмиссий (роботизированная АМТ). Первая генерация робота была совсем неудачной, и даже в версии 2.0 Веста с роботом не отличается комфортной эксплуатацией в городских условиях. Вот и решили на Автовазе заменить робот более комфортным вариантом - вариатором.
Известно, что вариатор - не самый надежный вариант автоматической трансмиссии. Но пока что о поломках вариаторов на Весте говорить не приходится - первые машины были куплены во 2й половине 2019го, то есть еще не прошло и года. Но кое-какие отзывы уже есть. На примере одного из автомобилей Лада Веста СВ с вариатором мы посмотрим, с чем можно столкнуться при эксплуатации.
Стоимость новой Vesta Cross SW с вариатором по РРЦ производителя начинается от 888 000 рублей без учета скидок по акциям и переваливает на 5 тысяч на миллион рублей в максимальной комплектации.
Итак, Лада Веста СВ с вариатором, куплена в начале декабря 2019го.
Владелец отмечает массу плюсов, автомобилем в целом доволен. Вот некоторые из них.
1. Прогревается авто отлично, климат работает хорошо, подогрев руля тоже. Хотя нынешняя зима не показатель, но тем не менее. Подогрев лобового в морозы очень спасает стекло, не будет в дальнейшем царапин от щетки.
2. Подсветка в салоне: все ручки, кнопки, ниши в ногах пассажира и водителя, двери и место возле зарядки для телефона подсвечиваются. Свет ламп в салоне белый и яркий.
3. Комфорт в салоне: сидения удобные, хорошо регулируются. Поясничный упор 3 положения, удобно. Сзади места вагон, багажник большой с крючечками и сеточками, удобный.
4. Комфорт в движении: подвеска супер, тихо и мягко. Руль выше всех похвал, динамическая регулировка усилия настроена просто шикарно: при парковке можно пальцем вращать, при увеличении скорости усилие увеличивается; рулить приятно, управление четкое. Отличные зеркала, большие, расположены как надо.
Не обошлось без ложки дегтя. Возможно, дело в новой конструкции (ранее на Vesta не ставили вариатор и двигатель HR16), но некоторые проблемы выявились уже, что называется, при выезде из салона:
А. При первых морозах владелец заметил существенную вибрацию по кузову во время прогрева авто, сопровождающуюся стуком.
Б. При остановке в пробке вариатор не всегда размыкает сцепление в режиме D (определил, по мгновенному расходу и небольшой вибрации: Если сцепа не разомкнута, то расход 1.2-1.3 л/ч, при разомкнутой 0.7-0.9 л/ч.).
В целом средний расход бензина по бортовому компьютеру пока показывает 11,3 л., городская эксплуатация. Многовато, конечно - сказываются прогревы и пробки.
По поводу вышеупомянутого стука-вибрации (А) история вылилась в 3хкратное посещения дилера, после которого проблему удалось локализовать и вылечить. Стучало в определенном положении, как оказалось и при определенной температуре, а на подъемнике была тишина. Оказалась, виновата выхлопная труба. Задний подвес трубы была зажата самой трубой, и в результате передавала вибрации на кузов. На картинке нарисовано, что и где сделали со слов мастера.
В период обкатки было отмечено небольшое подъедание масла.
На пробеге 2600 км уровень опустился до минимума - слили серную жижу, залили новое.
Также после обкатки на пробеге 2000 км наконец-то сократился расход бензина: 9.4 л в среднем на сотню при средней скорости 22 км.ч.
И, наконец, о работе вариатора.
Владелец решил более подробно разобраться, как он работает, по крайней мере с программной стороны. Приобрел программу CVTz50.
Провел первые наблюдения. Основное, на что обратил внимание, это работа второй (повышенной) передачей вариатора. Получается следующий алгоритм:
1. Трогаемся — работает ГТ;
2. Разгон до 30км/ч по показаниям вариатора и 40 км/ч по приборке и происходит блокировка ГТ;
3. Разгон до, примерно, 40 по вариатору — включается повышенная передача;
4. С разгоном все, дальше интересно при торможении;
5. При снижении скорости не происходит переключение на пониженную передачу иногда вплоть до полной остановки;
6. При замедлении до скорости меньше 30 км/ч по вариатору отключается блокировка ГТ;
7. При полной остановке, иногда раньше, включается пониженная передача.
Что касается технической начинки самого вариатора, то для установки на Весту модернизацию вариатора, хоть и небольшую, все же, провели, а именно установили роликовый подшипник на приводном валу, что несомненно, очень хорошо. Далее, на Весте установлен гидроблок с соленоидами старого образца, ремонтопригодными и более выносливыми. Поэтому будем надеяться на длительную беспроблемную эксплуатацию, чего желаем и всем нашим читателям! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!