Итак, начнем с той проблемы, которая, так сказать может застать вас в расплох, это уход тормозной жидкости из бачка.
Первая причина течи тормозной жидкости это коррозия тормозных трубок.
Тут все просто, соль и вода. В городских условиях трубки, на которые попадает вода неизбежно подвергаются коррозии. Поэтому перейдем дальше.
Вторая причина это тормозные шланги. Если их своевременно не менять, то рано или поздно в месте зажимания шланга начнется течь. Иногда случается так, что давлением выбивает шланг из металлической части. Тормоза уходят в считанные секунды.
На дороге это очень опасно, поэтому следите за своими тормозными шлангами, производите их осмотр. Если шланг в стыке начал сочить тормозную жидкость, начал трескаться или вообще кусок резины оторван, то немедленно меняйте. Не пренебрегайте своей безопасностью.
Третья причина это течь из под штуцера. Не будем уделять ей много времени ибо это обычно случается из-за некачественного ремонта, просто даю этим наводку где искать протечку.
Четвёртая причина это течь тормозного цилиндра. Может быть незаметна, тормозная жидкость может скапливаться внутри пыльника. Цилиндр пропускает через уплотнительную манжету. Зачастую это происходит когда цилиндр перестает двигаться, так сказать закисает. От давления манжета начинает течь. В этом случае цилиндр требует замены.
Пятая причина. Течь ГТЦ. Он обычно протекает со стороны ВУТ(вакуумного усилителя тормозов). В этом случае течь может быть незначительной, тормоза могут оставаться нормальными, до того как течь не станет более крупной. ВУТ в этом случае обычно приходит в негодность. ГТЦ может умереть и без течи, манжеты внутри перестанут нагнетать давление, в этом случае тормоза будут только в полу.
Перейдем к тормозным дискам, колодкам и направляющим.
Износ тормозных дисков. Они становятся или кривыми, тормоза начинают бить в педаль, торможение происходит с рывками. Тормозные диски ведет от перегрева после которого следует резкое охлаждение. Тормозные диски может и выточить. Если толщина становится меньше на 1-2мм (в зависимости от толщины тормозного диска), то по регламенту требуется их замена. Тормозной диск может "пойти волнами", что тоже нежелательно. Тормозной диск может треснуть, но это случается очень редко и из-за некачественного металла или сильного перегрева.
Закисание колодок в скобе суппорта. В этом случае колодки клинят в скобе и греют тормозной диск, что ускоряет износ тормозного диска и колодок, колодки может стереть на считанные недели до металла и тогда смерть тормозного диска неизбежна.
Закисание направляющих суппорта. Явление на самом деле частое. Обычно происходит если рвется пыльник направляющей. В этом случае износ колодки будет неравномерный, упадет эффективность торможения. Из этой ситуации надо выходить путем разработки направляющей с дальнейшей заменой смазки, направляющей и пыльника.
Разрушение колодки. Отклеивается феродо. Случается редко и в основном из-за покупки самых дешевых колодок. Если феродо отвалится может произойти все что угодно, от вылетания колодки до блокирования колеса и повреждению скобы суппорта.
Последнее что стоит упомянуть это вылетание колодки. Прям из суппорта колодка убегает. Это обычно происходит по причине неправильной установки колодок или сам автомобиль с завода подвержен такому эффекту.
Надеюсь статья была интересной. Спасибо за внимание и удачи на дорогах!!!