СССР была огромной страной, Российская федерация страна не сильно меньше и в такой стране одна из основных проблем это логистика. Логистическая составляющая вложена в каждый продукт произведён он у нас или за рубежом. Одним и основных способов перемещения внутри страны является железная дорога. На сегодняшний день эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86,6 тыс. км. А чтобы возить по этим путям нужны электровозы, эти показатели и сравним на примере самого массового сегмента.
СССР
Самыми массовыми электровозами, которые до сих пор эксплуатируются РЖД или совсем недавно выведенные из эксплуатации, это электровозы ВЛ, а самыми массовыми были серии ВЛ10, ВЛ60, ВЛ80
ВЛ80с - 2746 единиц, в период выпуска с 1979 по 1995, год НЭВЗ
ВЛ80Т - 1072 единиц, период выпуска с 1969 по 1980 год, НЭВЗ
ВЛ60к - 501 единиц, период выпуска с 1962 по 1967 год, НЭВЗ
ВЛ60 - 1728 единиц,период выпуска с 1957 по 1965 год, НЭВЗ
Вл10 - 1900 единиц, период выпуска с 1961 по 1977 год, НЭВЗ и ТЭВЗ
ВЛ10у - 977 единиц, период выпуска с 1974 по 1986 год, НЭВЗ и ТЭВЗ
Так же были выпущены несколько серий ВЛ11 общим количеством более 1000 штук на заводе ТЭВЗ и другие модели или другие серии представленных выше электровозов.
Только НЭВЗ( Новочеркасский электровозостроительный завод), времён СССР, за 30 лет выпустил более 7 500 электровозов, а ТЭВЗ( Тбилисский электровозостроительный завод) более 2000 едениц, но были и другие.
Российская Федерация
Стране достались огромные производственные мощности и интеллектуальные наработки, и если второе потерять тяжело, то с первым мы справлялись успешно, так в 1995 НЭВЗ поучаствовал в приватизации, лишился всех заказов и почти обанкротился, первую чистую прибыль он получил только в 2005 году и дела стали налаживаться.
ЭП2К - 397 единиц, период с 2006 года, Коломенский
2ЭС6 - 956 единиц, период с 2007 года, ТЭВЗ
2ЭС5К - 491 единиц, период с 2004 года НЭВЗ
3ЭС5К - 969 единиц, период с 2004 года, НЭВЗ
ЭП1М - 419 единиц, период с 2006 года, НЭВЗ
Электровозостроение сильно упало с распадом СССР, если раньше один НЭВЗ выпускал тысячами, то теперь на все заводы приходится более 4 500 единиц техники.
Итог:
Как можно видеть СССР уложила на лопатки Россию, но всё ли так плохо? Чтобы ответить на этот вопрос надо понимать разницу между сравниваемыми странами, а точнее экономику. В СССР строительство электровозов, как собственно и всего, спонсировало государство, выделяя колоссальные деньги на это, плюс была острая нужда в электровозах, а значит нужно строить чего бы это не стоило. В современной же России царит капитализм, а железные дороги принадлежат, условно, частникам, а значит у них нет возможностей, что были у СССР. Бонусом им досталась огромная материальная база, в виде построенных электровозов, и пусть они исходили свой ресурс, а в кабине находиться испытание, но не руководству же на них ездить, поэтому долгое время эксплуатировали, что есть:
Но если раньше экономическая составляющая сдерживала строительство нового электровозного парка, то сейчас ситуация меняется, и экономически выгоднее построить новые, чем содержать имеющийся парк и замена пошла полным ходом.
Думаю Россия скоро догонит и перегонит показатели СССР в данной гонке и этому стоит радоваться и не забывать, когда говорим, что всё пропало и машиностроение похоронено.
Вот как то так! А что вы думаете по этому поводу? Пишите, мне очень интересно услышать ваше мнение!
P.S. Думаем своей головой и анализируем происходящее, а я вас буду радовать своими мыслями и новостями! И да, не забываем подписаться! Ставить лайк! Всех подписавшихся ждёт счастье и лучи добра)