Мое увлечение паровозами началось еще в раннем детстве когда бабушка сводила меня в один из тематических музеев техники, где помимо прочего, стоял старинный локомотив, еще царских времен.
Это сейчас все привыкли что куда угодно можно попасть на автомобиле, а вот 70 лет назад единственным способом добраться из одного конца нашей страны в другой был железнодорожный состав во главе с паровозом.
Однако мотивацией к написанию этой заметки в бортовике послужило наличие у нас в стране эксклюзивных скоростных машин, удивляющих даже сейчас. Итак, скоростные паровозы России.
Первый и самый любимый мне — это паровоз Иосиф Сталин, а точнее его модификация ИС20-16. Паровоз был выпущен в далеком 1937 году и развивал скорость 155 км/ч.
Наше произведение инженерного искусства было представлено на Всемирной Выставке в Париже в 1937 году, где и получило Гран-При, обойдя конкурентов…
Следом за паровозом ИС20-16 увидел свет паровоз 2-3-2К изготовленный 7 ноября 1937 на Коломенском заводе.
"Опытные поездки новых локомотивов проходили на линии Москва — Ленинград. 24 апреля 1938 года при следовании одиночного паровоза была достигнута скорость в 160 км/ч, а 29 июня на участке Лихославль — Калинин один из паровозов с поездом в 14 осей (4 вагона) развил скорость в 170 км/ч."
Станция Метро "Новокузнецкая"
Паровоз 2-3-2В или № 6998 дальше развил тему скоростных поездов.
Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.
"В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР."
А сейчас на Сапсанах ездим, заграничных. Вот и сказке конец… =)