Александр Александрович Морозов - известный советский танковый конструктор. Под его руководством были созданы известные всему миру танки Т-44, Т-54, Т-64.
В свое время Т-54 и Т-64 по праву считались лучшими танками в мире. Это был талантливый руководитель и специалист, хороший организатор.
Леонид Николаевич Карцев, главный конструктор УВЗ, отзывался о нем в превосходных тонах. А ведь Морозов, точнее Харьковское КБ под его руководством, являлось прямым конкурентом уральцев.
Для Карцева Морозов всегда был конструктором с большой буквы. Леониду Николаевичу пришлось несколько лет, до отъезда Морозова из Нижнего Тагила в Харьков, проработать на заводе №183 под его руководством.
В быту это был скромный человек. Он никогда не любил о чем-то просить начальство, пользуясь своим положением.
При этом, Леонид Николаевич Карцев вспоминая Морозова в превосходных тонах, отмечает одну его слабость:
Возможно, на то у него были, хоть и субъективные, но достаточно веские основания.
Еще в 1936 году Морозов был начальником сектора нового проектирования Харьковском заводе ипПрибывший в 1937 году в Харьков Михаил Ильич Кошкин заметив молодого талантливого специалиста, делает его своим заместителем.
Позднее Морозов стал ведущим инженером при проектировании танков А-20 и А-32. Именно А-32 и стал впоследствии знаменитой «тридцатьчетверкой».
После смерти Кошкина Морозов назначается на его место, и занимается активной доработкой принятого на вооружение танка Т-34. В 1942 году он, как технический руководитель проекта по созданию танка Т-34, наряду с Кошкиным и Кучеренко, удостаивается Сталинской премии.
В представлении было сказано:
Из книги Свирина мы узнаем, что Михаил Ильич Кошкин не был супергениальным конструктором и вряд ли что-то спроектировал лично.
Однако при этом отмечается, что он был великолепным организатором. Кошкин не страдал амбициями и не пробивал свое, во что бы то ни стало, если знал, что есть что-то лучшее.
Именно он настоял на том, чтобы заводу разрешили вести одновременно проекты двух машин - А-20 и А-32, и заверил Сталина, что они справятся с задачей.
А ведь в те суровые времена за неудачу Кошкин ответил бы собственной головой. Чтобы дать подобное обещание в то непростое время, надо было иметь достаточно мужества.
И как знать, был бы Т-34 своевременно принят на вооружение, если бы не настойчивость Михаила Ильича.
Александр Александрович, без сомнения, был яркой личностью, и, наверняка, ему принадлежат множество конструктивных решений по Т-34. В том, какой получилась новая машина, ставшая впоследствии легендой, гораздо больше его заслуги, чем Кошкина.
О его таланте говорит то, что генеральным конструктором он стал, не имея высшего образования.
И тут мне вспоминается мысль, вычитанная в одной из книг Карнеги. Дословно это высказывание привести не могу, но смысл его заключается в том, что великолепный руководитель часто уступает своим подчиненным по уровню производственной квалификации, но именно его способности в организации производства и талант руководителя, являются залогом успеха.
Так что, мое личное мнение, что танк Т-34 - это заслуга всего КБ, которым руководил Михаил Ильич, но появился он именно благодаря настойчивости Кошкина, который по праву считается одним из главных творцов этого танка.
Но похоже, Александр Александрович имел другое мнение.
Как вспоминает Леонид Николаевич, к 1967 году во многих печатных изданиях и докладах Кошкин перестал упоминаться как создатель танка Т-34.
Теперь везде Морозов упоминался как главный создатель легендарной машины, а следом за ним шел Кучеренко, который влился в этот проект, когда танк уже ставился в серийное производство.
В июне 1967 года в «Комсомольской правде» появилась большая статья об истинной роли Кошкина в создании танка Т-34, и Карцев, связавшийся с редакцией, предложил начать сбор средств на установку Кошкину памятника.
На Уралвагозавод приехал корреспондент. Он пообщался с рабочими, которые хорошо знали Кошкина по Харькову, записал их воспоминания, а потом поехал в Харьков.
Вот как закончилась эта история.
Из книги Л.Н. Карцева:
Я не вижу ничего странного в том, что Александр Александрович считает себя главным творцом замечательной машины, ведь он был техническим руководителем этого проекта.
И все же я считаю, что заслуга Михаила Ильича огромна и вряд ли она переоценена. Он сумел задать КБ нужное направление в проектировании, он сумел протолкнуть новую перспективную машину и довести ее до серийного выпуска.
Это было непросто. Многие военные отдавали предпочтение колесно-гусеничному танку А-20, разрабатываемого этим же КБ и настаивали на его производстве.
Именно организаторские способности Кошкина способствовали успешному завершению проекта и именно этот проект стоил ему жизни.
Времени было в обрез, точнее, его катастрофически не хватало, поэтому, чтобы завершить программу испытаний и своевременно предоставить новую машину к показу, танки своим ходом погнали в Москву.
Именно этот мартовский пробег для Михаила Ильича, принимавшего в нем непосредственное участие, стал роковым.
Еще на пути в Москву Кошкин простудился. В Харьков танки возвращались так же своим ходом. Под Орлом одна из «тридцатьчетверок» съезжает в озеро, и конструктор помогает его вытаскивать, стоя в ледяной воде.
Его не стало в сентябре 1940 года.