Анадис ( "Анатра" Д. Ис., "Анаиспано", "Декан" с "Испано" ,
"Биплан-монокок" , "Бимонокок" , "Би-Кок" , "Анатра" тип 15)
Являясь почти точным воспроизведением "Анасаля", самолет отличался конструкцией фюзеляжа - фанерного монокока очень чистой формы, а также двигателем "Испано-Сюиза" в 150 (первоначально в 140) л. с. По заданию "Анадис" должен был быть одноместным истребителем, но ему были приданы точные размеры двухместного "Анасаля".
Это обстоятельство, вначале не совсем понятное для окружающих, вскоре получило свое объяснение. Оказалось, что проектировался и строился двухместный самолет, но временно он показывался как одноместный, задняя кабина была заделана и самолет выдавался за истребитель. Двухместный самолет нужен был главному конструктору завода французу Декану, чтобы вместе с французским летчиком-сдатчиком завода Робинэ улететь из России в случае революционных событий, которые во второй половине 1916 г. считались вероятными Баки в самолете были спроектированы из расчета на 14 ч полета.
Понемногу о намерении Декана улететь во Францию стали говорить на заводе. Военный приемщик летчик Кононенко заявил начальству протест в форме следующей телеграммы от 28 октября 1916 г.:
"Декан переделывает аппарат Испано на двухместный интересах перелета в Бухарест с Робинэ. Прошу не делать этого, оставляя аппарат одноместным, каковым он был сконструирован. Прошу скорейшего приезда комиссии. Аппарат готов, был несколько раз в полёте и готов к испытаниям комиссией. Прошу удовлетворения моей просьбы и делать то, что служит армии, но не личным интересам французского инженера и пилота. Прошу передать мне аппарат и отправиться с ним на фронт. Поручик Кононенко". На эту телеграмму последовало решение: "Аппарат оставить одноместным до приема комиссией".
Самолёт проходил испытания с 23 октября по 11 ноября 1916 г. и показал хорошие лётные качества - скорость 153 км/ч, высокую маневренность. Выполнен он был чисто и по массе был легче "Анасаля" почти на 120 кг благодаря двигателю и фюзеляжу. При той же мощности он был несравненно лучше "Анасаля" и не уступал любым немецким самолетам подобного типа с большей мощностью. Монококовая конструкция фюзеляжа удачной формы обеспечивала хорошую аэродинамику. Для двухместного разведчика это было бы неплохо, но для одноместного истребителя — маловато даже по тем временам. К тому же установка вооружения утяжелила бы машину и соответственно, еще более снизила ее летные данные. Но главной причиной, почему «Анадис» не пошел в серию, являлась нехватка двигателей «Hispano-Suiza». Такие моторы были в России в большом дефиците. А по сему дальнейшее его использование долго не определялось.
Испытанный самолет до осени 1917 г. оставался на заводе. В сентябре 1917 г. штабс-капитан Н. А Макаров возбудил ходатайство о разрешении перелёта на этом самолете по маршруту Одесса-Салоники-Рим-Марсель-Париж-Россия с целью "...посетить фронты и заводы, увидеть авиацию союзников, показать русских летчиков, чтобы союзники лучше снабжали нас". Перелёт был разрешен. 14 октября "Анадис" был испытан с нагрузкой в 500 кг. В ноябре 1917 г. Н. А Макаров сам, без механика, отправился в перелёт, но из-за остановки двигателя потерпел аварию при вынужденной посадке в Румынии близ города Яссы. Следует отметить, что это был один из первых в мире дальних перелетов, предпринятый при полной технической возможности его осуществления.
"Анатра Д" трехмоторный ( Анатра-ДЕ )
Оригинальный четырёхместный бомбардировщик с двигателем "Сальмсон" в 140 л.с. в носу фюзеляжа и с двумя двигателями "Рон" в 80 л.с. с толкающими винтами в мотогондолах между крыльями, причём здесь же, в мотогондолах, располагались пулемётные гнёзда.
По проекту предполагалось, что самолёт с бомбовой нагрузкой в 400 кг будет лететь к цели на трёх двигателях. Продолжительность такого полёта должна быть до 3,5 часов. Обратный путь - без бомб - предполагалось осуществлять только на одном центральном двигателе.
Стрелковое вооружение - три пулемёта 300 патронами в каждом. Полная нагрузка предполагалась 1150 кг, в том числе оружие и боезапас - 120 кг, бомбы - 400 кг, экипаж - 300кг.
Качества самолёта проверить не удалось, так как в первом же испытательном полёте 23 июня 1916г. при посадке были сломаны задняя часть фюзеляжа и боковые винты и восстанавливать его не стали.
Анадва ( Анатра-Хиони, "Двухвостка" Хиони, тип ВХ )
Самолёт был построен по проекту В.Н.Хиони в двух экземплярах. 30 июня 1916г. был построен экземпляр с двумя двигателями "Гном-Моносупап" в 100 л.с. с которыми и испытывался. Потом были взяты фюзеляжи от "Анасаля", переделана коробка крыльев, поставлены двигатели "Сальмсон" мощностью 140 л.с.
Первые испытания проводил сам В.Н.Хиони, потом летали военные лётчики. Во вторм варианте самолёт был испытан 5 мая 1917г. Посчитали, что в качестве лёгкого бомбардировщика он может быть использован и в 1917г. Эскадра воздушных кораблей сделала заказ на 50 этих "Двухвосток". Однако выполнен он не был.
Летом того же года в Одессе испытывался третий, поплавковый, экземпляр "Анадва". Испытания закончились катастрофой. 11 августа самолет с авиаконструктором за штурвалом разбился при посадке на воду. Сам Хиони не пострадал, но пассажир, сидевший в верхней гондоле, выпал оттуда и утонул. Это поставило крест на дальнейшей карьере машины. В 1921г. второй экземпляр этого самолёта был восстановлен В.Н.Хиони и под маркой "Хиони №4" с двигателями "Сальмсон" в 160 л.с. демонстрировался в Москве.
Предыдущие статьи о самолетах А.А.Анатра здесь и здесь.
Источник: В.Б.Шавров История конструкций самолётов в СССР до 1938г.
Скоро будут новые статьи. Подписывайтесь на канал и Ставьте лайки если понравилось, а если нет - то пишите что не так, чтобы я смог понять насколько вам интересна эта тема. Надеюсь на Вашу поддержку.