Советская танковая промышленность в 30-х гг. выпустила из цехов тяжелые танки Т-35 и средние – Т-28.
В качестве 76-мм танковой пушки в них, да еще в артиллерийский БТ-7А установили слабую полковую 76-мм пушку с коротким стволом обр. 1927 г. (Широкорад Гений советской артиллерии. с. 39).
Т-35 стал самым массовым и тяжелым (по весу) многобашенным танком в мире. Советская «История второй мировой войны» (Т. 2. С. 191) не скупилась на восхваления: «мощный танк особого назначения Т-35 – танк качественного усиления резерва Главного Командования при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных полос».
Интересна история его возникновения, в 20-е гг. ХХ века, молодая Красная Армия пока ещё мечтала о создании, как тогда говорили, «позиционного» танка. Только с началом индустриализации появились возможности постройки тяжелых и сложных машин. 11 апреля 1929 г. на расширенном заседании Совета Народных Комиссаров СССР вновь обсуждался вопрос о разработке «позиционного» (тяжелого) танка. Такая машина, оснащенная мощной артиллерией, была бы бронированным кулаком, взламывающим оборонительные позиции врага. 40-тонную машину планировали вооружить 76-мм или 122-мм орудием, одной-тремя 37-мм пушками большой мощности и четырьмя-пятью пулеметами.
17 – 18 июля 1929 г. состоялось «танковое» заседание Революционно-Военного Совета СССР, на котором была принята «Система танко-тракторного и автоброневооружения РККА», которая определила, какие боевые машины нужны Красной Армии. Требовалось создать и принять на вооружение танкетку, малый и средний танки, самоходные установки и бронированные транспортеры пехоты и боеприпасов (Коломиец М. В., Свирин М. Н. Тяжелый танк Т-35. Сухопутный дредноут Красной Армии. М., 2007. с. 6).
Пока создание тяжелого танка в «Систему» не включили. Для использования зарубежного опыта в СССР приглашается немецкий конструктор Гроте сочувствовавший Советскому Союзу. В 1930 – 1931 гг. был спроектирован и построен единственный экземпляр 28,5-тонного танка Гроте – ТГ. В нижней башне (из-за деформации погона не удалось её сделать вращающейся) располагалась 76,2-мм пушка, в верхней вращающейся башне находившейся на нижней башне 37-мм пушка, помимо пушек, танк оснащался 5 пулеметами. Бронирование лба доходило до 38 – 50 мм, остальные части танки закрывались броней 10 – 16 мм.
После испытаний танка специальная комиссия изучила танк Гроте и пришла к выводу, что машина является чисто экспериментальной, на которой опробуются в работе все механизмы, представляющие практический интерес. Свою роль сыграла и дороговизна танка – 1,5 млн. рублей, танк БТ-2, к примеру, стоил всего 60 тыс. Советское правительство отказалось от услуг Гроте и его инженеров еще в августе 1931 г. и они вернулись в Германию.
Другим направлением использования зарубежного опыта была попытка закупки в 1930 г. в Великобритании тяжелого пятибашенного танка «Индепендент» фирмы «Виккерс». Советским специалистом были известны некоторые его характеристики: вес – 30 тонн, скорость – 32 км/ч, два мотора с воздушным охлаждением (пусковой и основной), нормальная и гидравлическая коробка скоростей.
В рядах конструкторов выделялись две точки зрения, одни считали более перспективной компоновку Т-12 – ТГ, другие конструкцию британского танка. Общее мнение конструкторов, сводилось к постройке в СССР тяжелого двух, трех или пятибашенного танка 30 – 75 тонн с вооружением из одной – двух 76-мм, одной – двух – 57 – 45-мм пушек и пяти пулеметов.
Главное конструкторское бюро Орудийно-оружейно-пулеметного объединения в ноябре 1930 г. начало разработку тяжелого танка Т-30, а затем и Т-32. Авто-танко-дизельный отдел Экономического управления ОГПУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) – тюремное КБ, где трудились арестованные конструкторы, разрабатывали в 1930 – 1931 гг. проект 75-тонного танка прорыва. Все проекты были прекращены, из-за множества недостатков исключавших возможность постройки таких машин.
Управление механизации и моторизации Красной Армии дало задание КБ АВО-5 Н. Барыкова, в котором раньше работал Гроте к 1 августа 1932 г. разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ, работы начались в ноябре 1931 г. Проекту был присвоен индекс Т-35. Использовался опыт постройки танка Гроте, результаты испытаний немецких «Гросстракторов» на танковом полигоне под Казанью и материалы комиссии по закупке бронетехники в Великобритании.
Первый прототип Т-35-1 был закончен 20 августа 1932 г. и 1 сентября был показан представителям УММ РККА во главе с Г. Бокисом. В главной башне был установлен образец 76-мм танковой пушки ПС-3 и пулемет ДТ в шаровой установке, четыре малые башни имели две 37-мм пушки ПС-2 и два ДТ, еще один пулемет ДТ установили в лобовом листе корпуса.
КБ Барыкова на заводе № 174 имени Ворошилова преобразовали в Опытно-конструкторский машиностроительный отдел, который разработал второй прототип Т-35-2, выпущенный в апреле 1933 г. Для серийного производства разработали рабочую документацию по танку Т-35А, который был, по сути, новой машиной. Танк поручили производить ХПЗ имени Коминтерна.
Первый серийный Т-35 был выпущен 1 ноября 1933 г., четыре дня спустя он прошёл военную приемку. Испытания первого Т-35 были малоуспешными, машина оказалась недостаточно подвижна и ненадежна, которая чаще ремонтировалась, чем двигалась. Одновременно с началом серийного производства был поставлен вопрос о замене Т-35 более мощной машиной специального назначения. Новый тяжелый танк Т-39 массой 85 – 90 т остался только в проектах.
ХПЗ столкнулся с рядом трудностей при производстве: часто ломались траки, которые отливались из стали Гатфильда, не удавалось устранить перегрев двигателя М-17, картер коробки передач оказался недостаточно прочным. Только в 1935 г. на ХПЗ запустили новый литейный участок, который стал отливать первые кондиционные отечественные траки из стали Гартфильда.
Появились трудности и другого рода. Директор ХПЗ Бондаренко постоянно дискредитировал машину, на заводе никто серьезно ей не занимался, кроме КБ завода.
Танк получился очень сложным, из неисправностей основные нарекания вызывали постоянный перегрев двигателя, частые поломки коробки перемены передач и разрушение траков на мягком грунте.
К началу 1936 г. из войск пришло множество рекламаций на танк и одну серийную машину решили подвергнуть широкомасштабным испытаниям. Механизмы танка перебрали, некоторые заменили модернизированными, сконструированными по результатам испытаний. Всего Т-35 прошел 2 000 км, из них 1 650 км по грунтовым проселочным дорогам и пересеченной местности, первый двигатель проработал всего 46 часов, его сменили, как и два следующих.
В результате была выявлена ненадежная работа системы охлаждения двигателя, главного и бортовых фрикционов, коробки скоростей и другие недостатки. ХПЗ вносил в конструкцию танка ряд изменений. Модернизировали коробку передач, бортовые фрикционы, масляный бак, электрооборудование, спроектировали специальные уплотнения корпуса для препятствия попадания воды внутрь машины. Глушитель убрали внутрь корпуса, выведя наружу лишь выхлопные трубы, защищённые броневым кожухом. Двигательному отделу завода № 183 удалось форсировать мотор М-17Ф до 580 л. с.
Благодаря этой модернизации надежность машин выпуска 1937 г. значительно повысилась.
Первые экземпляры машины имели броню 10 – 30 мм, в 1936 г. толщина переднего наклонного листа корпуса и щитка механика-водителя была доведена до 50 мм. Между тем боевые действия в Испании показали, что танки, имеющие броню менее 30 мм, не защищены от бронебойного снаряда калибра 37-мм на дальностях до 800 м. В постановлении Правительства предлагалось усилить броню Т-35 до 60 мм в лобовой части и до 30 мм на бортах, корме и артиллерийских башнях. Танк должен был потяжелеть до 60 т. Завод помимо этого получил задание спроектировать башни конической формы.
Работы в КБ ХПЗ из-за репрессий среди инженеров и конструкторов велись медленно. Только с конца 1938 г. завод № 183 перешел на выпуск Т-35 с башнями конической формы, несколько утолщенной броней, усиленной подвеской и увеличенной емкостью топливных баков. Машины имели 70 мм броню переднего наклонного листа и до 25 мм – броню башен и подбашенной коробки. Масса танка возросла до 54 т.
К этому времени на испытания вышли новые тяжелые танки СМК и Т-100, превосходившие Т-35. Поэтому Постановлением Главного Военного Совета СССР от 8 июня 1939 г. танк сняли с производства.
Всего за 1932 – 1939 гг. изготовили два прототипа и 61 серийную машину.
Вооружение Т-35 предназначалось для решения следующих задач: поддержки пехоты и уничтожения полевых фортификационных сооружений (76-мм пушка и пулеметы) и борьбы с бронеобъектами (45-мм орудия).
Первоначально в головной башне Т-35 устанавливалась 76-мм пушка КТ («Кировская танковая») образца 1927/32 гг., в которой использовалась качающаяся часть полевой полковой пушки образца 1927 г. В 1936 г. пушки были унифицированы с пушками КТ-28 средних танков Т-28.
Справа от пушки размещался 7,62-мм пулемет ДТ. С 1937 г. на люке наводчика располагалась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ с коллиматорным прицелом.
В средних башнях размещались 45-мм танковые пушки 20К образца 1934 г., на ранних сериях образца 1932 г.
Малые башни имели один пулемет ДТ в шаровой установке.
Боекомплект танка состоял из 96 артвыстрелов к главной 76-мм пушке (48 гранат и 48 шрапнелей), 226 – 45 мм (113 бронебойных и 113 осколочно-фугасных) и 10 080 7,62-мм патронов. Для 76-мм пушки имелись и бронебойные снаряды, которые обладали очень низкой бронепробиваемостью.
На танках всех серий устанавливался авиационный двигатель М-17 с максимальной мощностью 500 л. с., в 1936 – 1937 гг. двигатель форсировали до 580 л. с. Три топливных бака вмещали 910 л. бензина Б-70 или КБ-70.
На танках устанавливалась радиостанция с поручневой антенной 71-ТК-1, с 1936 г. – 71-ТК-3. Это была специальная приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, обеспечивающая дальность связи телефонов на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, телеграфом на стоянке – до 50 км.
Для внутренней связи имеется специальное переговорное устройство СПУ-7р на семь человек.
В следующей статье расскажу о боевом применении Т-35
Спасибо за прочтение. Если понравилось: лайк, подписка, комментарий.