История завода началась за три года до создания самого завода, который начал функционировать 1 января 1932 года с подписанного в 1929 году соглашения о техническом сотрудничестве между ВСНХ СССР и Ford Motor Company. Каждая сторона имела свой расчёт в этой сделке. Советским автопроизводителям была нужна технология поточного производства автомобилей, а Форд хотел порешать свои финансовые проблемы. Я не буду подробно останавливаться на всех моделях, выпускаемых с момента введения завода в строй. Это тема не одной статьи. Остановлюсь на основных моделях. Все они представлены в музее истории и трудовой славы ГАЗ. Музей был создан в 1965 году и расположен на двух этажах Учебного центра ОАО ГАЗ в городе Нижнем Новгороде. На втором — экспозиция «История и развитие ОАО ГАЗ» Здесь представлены архивные документы и подробно, с цифрами и во всех деталях представлены этапы развития предприятия и соответственно представлена эволюция отечественного машиностроения. На стендах мы видим макеты машин, когда-либо выпускаемых на Горьковском автомобильном заводе, а так же можно узнать про машины, которые так и остались в стадии разработки и никогда не были реализованы.
На первом этаже музея представлены сами машины в естественную величину, начиная с раритетных моделей и заканчивая новыми разработками.
Начнём. С вводом завода в строй основные силы были направлены на производство грузовиков и шасси для броневиков, для оснащения Красной Армии. Чуть меньше месяца потребовалось на то. чтобы с конвейера завода сошёл первый грузовик полуторатонный НАЗ-АА (НАЗ - Нижегородский (с 1933 года Горьковский) автомобильный завод), в народе получивший признание, как Полуторка.
Года не прошло, как появился первенец в парке легковых автомобилей - ГАЗ-А, фаэтон с 4-5-ти местным кузовом. И три года он успешно поставлялся в гос.учреждения, работал как такси и был призван в Красную Армию в основном для командного состава и связистов.
Ещё в этой линейке выпускался ГАЗ-ААА -серийный трехосный грузовик повышенной проходимости с двумя ведущими мостами задней тележки.
Перед войной в 1936 году с конвейера вышла ещё одна модель Нижегородского завода ГАЗ-М-1, известная в народе как "эмка". Не смотря на то, что в основе её была модель "Ford model B" она не стала полной копией форда - советские автомобилестроители внесли много изменений в конструкцию, в том числе в ходовую.
Одно из направлений в разработках отечественных автомобилей было усиление вездеходных и внедорожных качеств. Так появились вездеходы ГАЗ 64/67. Во время войны начались разработки новых моделей ГАЗ-51 и его полноприводного варианта ГАЗ-63
После войны в производстве грузового транспорта появилось новое направление - к вездеходности добавились разработки по увеличению грузоподъёмности. Именно таких грузовиков ждали военные. Вот тут то и появился ГАЗ-66, модель, которая должна была прийти на смену менее проходимой ГАЗ-63. Газ-66 выпускался с 1964 по 1999 год. Рекордсмен-долгожитель.
На стенах большие плакаты, на которых представлены поколения грузовых автомобилей и легковых.
Конец сороковых-начало пятидесятых годов - расширение парка легковых автомобилей "Победа", ЗиМ, ГАЗ-69, ГАЗ-21 "Волга"
Легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69
Легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б
Знаменитая ПОБЕДА ГАЗ М-20
Легковые автомобили среднего класса ГАЗ-21 "ВОЛГА"
Рядом более современные. ВОЛГА ГАЗ-21 уступила место ВОЛГЕ ГАЗ-24.
и ВОЛГА ГАЗ-3102
ВОЛГА ГАЗ-3105
ВОЛГА ГАЗ-3110
и в дальнейшем ГАЗ-3111 Очень стильная машина. Я бы такую взяла.
ГАЗ-12 - советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13.
На смену ЗиМу пришла ГАЗ-13 ЧАЙКА
А далее ГАЗ-14 ЧАЙКА
И в довесок - открытая машина представительского класса для принятия военных парадов ГАЗ-14-05
Со временем появился автомобиль. который прославил ГАЗ, как никто другой. Это конечно же "Газель" во всех вариантах: и грузовая и пассажирская. В музее представлена газель - один из первых опытных образцов автомобиля ГАЗ-3302, прошедший специальные стендовые и дорожные испытания в тяжёлых условиях с общим пробегом 270 тыс. км.
Особый интерес в музее вызывают образцы спец.техники.
Основные качества ГАЗ-овских разработок: сумасшедшая ремонтопригодность и восстанавливаемость, проходимость, грузоподъемность и тяговитость.
Вы можете подписаться на канал.
Ставьте Лайки. Дискутируйте, спорьте, высказывайте свою точку зрения, задавайте вопросы в комментариях.
Ещё материалы на канале:
Более подробно о нашем автодоме на базе ГАЗ-66:
- Техническое оснащение здесь,
- Конечный результат здесь