Реальный прототип:
В начале 1970-х годов,накануне запуска в производство серии Road Boss (дословно,дорожный начальник),корпорация White Motor была одним из лидеров по производству тяжёлых грузовиков в Северной Америке.В её производственную программу входили автомобили марок White, Autocar, White Freightliner и White Western Star.В фирменной рекламе этому грузовому сообществу,дали название Большая четвёрка,по аналогии с прозвищем автомобильных корпораций Детройта Большая тройка.Всего в 1972 г. в США и Канаде на заводах White Motor было изготовлено 23,8 тыс. автомобилей.
Основными магистральными тягачами традиционной компоновки в линейке отделения White Trucks были машины серий 4000 (с 1956 г.) и 9000 (с 1955 г., отличались укороченным капотом).В 1966 г. внешность грузовиков обеих серий радикально обновили.Теперь в качестве стандартного оборудования они получили более вместительную цельнометаллическую кабину типа Custom Cab с гнутыми боковыми краями ветрового стекла для улучшения обзорности.Её разработала ещё в 1950 г. фирма Autocar для своих грузовиков,а корпорации White досталась после приобретения фирмы Autocar в 1953 г.
В начале 1973 г. машины серий 4000 и 9000 заменили грузовиками серии Road Boss.Сохранив прежнюю кабину,они получили оперение, выполненное в стиле тягачей White Western Star,а облицовка радиатора позаимствована у бескапотных Road Commander,появившихся годом ранее.Капот у Road Boss был выполнен из стеклопластика заодно с крыльями и при обслуживании двигателя откидывался вперед.В зависимости от назначения машины и выбранного двигателя он мог иметь три варианта длины,что влияло на расстояние от бампера до задней стенки кабины, составлявшее 2,34; 2,74 или 3,1 м. Каждая модель серии Road Boss имела индекс.
Например,трёхосный тягач с длинным капотом (который и копирует модель NEO) обозначали как White RBL64T,где буквы RB были сокращением от Road Boss,буква L означала вариант капота (L – длинный, M – средний, S – короткий),цифры 64 колёсную формулу 6х4 (двухосные машины имели комбинацию цифр 42) а T - исполнение в виде седельного тягача. Подкапотное пространство позволяло устанавливать дизельные двигатели мощностью от 230 до 350 л.с., но двигателем для базовой комплектации считался 250 сильный дизель Cummins.
Разнообразия при выборе грузовиков добавляли и несколько вариантов двухцветной окраски.Максимальный вес двухосного автомобиля составлял 15,9 т, трёхосного – 20 т. Вес автопоезда мог достигать 36,3 т. Собирали Road Boss на заводе отделения White Trucks в г. Кливленде (штат Огайо),а их первым покупателем стала транспортная компания Wilson Freight,заказавшая партию из 360 тягачей ещё до начала официальных продаж.
Весной 1977 г. был начат выпуск автомобилей серии Road Boss 2 с новой, более широкой кабиной и изменённым оперением,а сборку машин Road Boss в том же году продолжили на австралийском филиале White Motor в г. Брисбен,где модельный ряд обновляли позднее,чем в США.Грузовики Австралийской сборки были адаптированы к местным условиям эксплуатации и значительно подросли в полной массе, которая у трёхосных машин могла достигать 35 т. Внешне от Американских собратьев они отличались увеличенным просветом между передними колёсами и крыльями.Существовали и необычные модификации: с британским дизелем Rolls-Royce или с колёсными формулами 6х6 и 8х4. Выпуск Road Boss в Австралии был завершён в 1982 г.
Кризис в конце 1970-х годов привёл корпорацию White Motor к банкротству,но в 1981 г. её выкупил шведский концерн Volvo и преобразовал в Volvo White Truck Corporation,сохранив сборку грузовиков White и Autocar.В 1988 г. корпорацию реорганизовали в Volvo GM Heavy Truck Corporation.Новая фирма была совместным предприятием Volvo и General Motors по выпуску грузовиков тяжёлого класса,которые теперь вместо знаменитого имени White носили марку WHITEGMC.В 1995 г. Volvo Truck Corporation приобрела большую часть акций совместного предприятия и присвоила грузовикам своего американского отделения марку Volvo.Таким образом,White Road Boss можно считать дальним предком тягачей Volvo семейства VN,часто встречающихся на наших дорогах.
Масштабная модель
Модель тягача White Road Boss появилась в продаже в начале 2013 г. Ранее появилась информация,что её тираж будет ограничен небольшой партией (то ли 300,то ли 700 штук),выпущенной для какой-то транспортной компании,но,к счастью,это не подтвердилось и миниатюрные Уайты стали доступны для обычной продажи. Отпускная цена модели для России в 2013 году составляла 64,66 евро. Модель целиком изготовлена из смолы, окрашена как реальный прототип, позировавший для рекламных фотоснимков в 1973 г.,и на первый взгляд выглядит вполне похожим на свой реальный прототип.По результатам промера кабины с капотом тягач практически точно ложится в заявленный масштаб 1:43
Добавляют реалистичности и миниатюрные заводские шильдики, выполненные традиционным для NEO способом фототравления. Правда, при более детальном рассмотрении в модели можно обнаружить неточности.Например,передние стойки кабины сделаны чересчур широкими,от чего ветровое стекло превратилось почти в плоское.Ещё одной,вольностью изготовителя является сочетание передних дисковых и задних сборных колёс,что не соответствует реальному облику прототипа
Но,как говорится,кто может,пусть сделает лучше.Вызывает некоторое недоумение и написанный на подиуме год 1977-й.Это не выходит за временные рамки серийного выпуска,но учитывая выбранный вариант окраски логичнее было бы датировать модель 1973 годом.Несмотря на некоторые недочёты,модель является отличным пополнением коллекции.
А будет продолжение? Конечно будет....
Также Neo выпустила еще один экземпляр в синем цвете,примерная цена 6500 рублей и эвакуатор (Цена от 7500 рублей)
Статьи про модели Neo:
Buick Riviera GS 1969. 1:43 Neo models
PONTIAC Bonneville HT coupe 1965.1:43 Neo models
Если тебе понравилась статья,подписывайся на канал про масштабные модели.Ставь лайк и комментируй.
Продолжение следует...
