Как зародился Cross Country
Первенцем считается Volvo V70 XC. Его создали как нечто иное, чем внедорожник или просто автомобиль с передним приводом. Он быстро заимел поклонников как на родине, так и на более глобальном рынке - в США. Время шло, менялись люди в руководящем составе компании, изменялись автомобили. В скором времени, минуя все разногласия, модель обрела свое, ставшее историческим, название — Volvo XC70. Ее выпуск продолжался вплоть до 2008 года, а на дорогах нашей страны и всего мира, таких автомобилей ездит огромное количество. По сути, именно такие машины как ХС70 от Вольво, или Outback от Субару и постелили красную ковровую дорожку для современных кроссоверов.
XC70 сочетает в себе настоящую универсальность, долговечность, комфорт и управляемость, не нарушая при этом традиционного качества шведского бренда. Автомобиль спроектирован с учетом возможных выездов на бездорожье и приходится как нельзя кстати для людей, придерживающихся активного образа жизни.
Volvo XC70 Gen1
В наши дни, этот аппарат принято считать “олдскулом”, хотя откровенно старым назвать его не повернется язык. Да, устарел внешне, но не потерял свой шарм, внутренний мир тоже не первой свежести, но зато какие отделочные материалы — это вам не современные машины, где в большинстве своем преобладает заменитель всего чего только можно. Мне кажется, дай волю этим производителям, они бы и пластиковые детали называли с приставкой “эко”.
Тестируемый Volvo XC70 народился 13 лет назад, в феврале 2007 года. На заводе в шведском городе Торшланда его наделили бензиновым мотором объемом 2.5 литра и мощностью в 210 л.с., что позволяет разогнаться до первой сотни за 8.8 с. Кстати, отличие от паспортных данных на 0.7 секунды, с учетом возраста и пробега автомобиля, считаются только в плюс, как ни крути. Совершить рывок со 100 до 120 км/ч можно за 2.9 с.
Сейчас ведутся активные споры, дескать современный автомобиль может набрать сотню менее чем за 10 секунд и это уже считается нормальным, а такой, не побоюсь этого слова, раритет, проехав почти 200 тысяч километров показывает результаты ничем не хуже нынешних машин.
Но эта прыть дается “старичку” не даром, ведь за турбомотором требуется уход и внимание, особенно когда цифры на одометре приближаются или уже разменяли 2-ю сотню тысяч километров.
Бензиновые двигатели (2.5T) со временем могут потребовать долить масло, в районе литра на 10000 км. Уровень проверять просто необходимо и игнорировать это не стоит, иначе все может обернуться забиванием ВКГ и неожиданными затратами в районе 20’000 рублей, как вариант. Литр масла стоит куда дешевле и имея огромный багажник, всегда можно найти место для резервной канистры. А еще лучше, активно следить за состоянием здоровья машины и тогда это поможет снизить риски внепланового ремонта.
Турбина, АКПП, халдекс — все это есть в автомобиле и исправно работает. Не стоит верить разного рода байкам о скоропостижной кончине любого из этих агрегатов. Сами по себе, они имеют огромный ресурс по надёжности и долговечности, а массовых случаев с отказом за все время выявлено не было. Конечно, подобные сообщения тоже рождаются не на пустом месте, ведь если к эксплуатации подходить бездумно, то можно сломать все что угодно.
Например, коробка “автомат” (АW50/51) ходит долго, при условии замены масла в ней хотя бы раз в 60 тысяч. При этом, не стоит экономить и лить туда все что попало. За такой пробег можно потратиться и на оригинальное масло, оно уж точно не навредит. Но даже если строго соблюдать рекомендации производителя, где сказано, что масло залито на весь срок службы агрегата, то первые тысяч 150-200 коробка будет переключать и не пинаться. Уже слышу ваши вопросы: “что же будет дальше?” — тут все просто. На те деньги, что были сэкономлены на замене масла, можно будет купить другую, немного добавив, естественно. Или же отремонтировать свою, а это около 80-100 тысяч рублей, и тут тоже добавлять придется. В итоге: не менять масло получается невыгодно.
Далее, AWD. Система полного привода Haldex с компьютерным управлением мгновенно передает на задний мост до 50% крутящего момента только тогда, когда это необходимо, например, во время разгона. Она быстро реагирует и на проскальзывание колеса и также быстро направляет мощность на колеса с большей силой сцепления. Беспокоиться о включении системы нет необходимости, все будет сделано в автоматическом режиме. Тут стоит 4-е поколение знаменитой муфты, и даже при активной езде по бездорожью, спалить насос достаточно сложно. Бездорожье — вовсе не значит суровый офф-роуд, но проехать, например, по раскисшей грязи можно с завидной легкостью. Этому поможет и система DSTC, которая будет имитировать блокировки.
Жидкость в Халдекс залита на весь срок службы, так говорит производитель. Но в продаже есть и масло для нее, и фильтр. Если появляется огромное желание заменить все это, то вперед. Но помните, любая деталь имеет свой ресурс. То есть, даже если в профилактических целях производить замену вышеназванных детали и жидкости, то это абсолютно не гарантирует, что насос муфты отслужит больше, чем ему положено. Если имеются частые пробуксовки, а езда вне дорог — норма, то раз в 120 тысяч стоит уделить внимание этому узлу. На тестируемом автомобиле пробег подбирается к 200 тысячам и пока ничего не менялось, но все работает. И во всем этом есть небольшой нюанс: если автомобиль был куплен не новым, а мы тут говорим про поколение, которое закончило выпускаться в 2007 году и вряд ли кто-то до сих пор штампует таких красавцев. Так вот, приобретая новый для себя, но не новый в принципе автомобиль, мы не знаем кто и как его эксплуатировал. Поэтому первым делом меняем все расходники и частенько масло с фильтром в Халдексе. В результате этих манипуляций может выйти из строя старый насос, что как бы намекает на то, что менять его придется на новый, а вместе с ним снова масло и фильтр. К чему нужно быть внимательным и регулярно делать компьютерную диагностику, так это к датчикам давления в муфте. Их капитуляция будет выражаться в жестком подключении задних колес.
Замена жидкости в угловой и раздатке. На пробеге около 160 тысяч километров, масло из этих узлов слилось чистое, как слеза младенца. Если нет цели вложить в машину больше, чем она требует, то в эти узлы можно не залезать долгое время.
Стоит учитывать и возраст авто, а также его модельный год. От этого будет зависеть, как долго проходят некоторые детали. Например, до 2006 года устанавливались слабые гидравлические “сайленты” передних рычагов, их ресурс был в районе 50 тысяч км. Возникают вопросы и к задним ступичным подшипникам: нередкий случай, что владельцы меняли их уже на 100 тысячах. Хотя, и на 150 тоже было.
Салон без опасности
Учитывая, что это Volvo, а автомобиль создан не вчера, он имеет отличный набор систем безопасности, которые ставились в тот период. Среди них стандартная система защиты от бокового удара (SIPS) с боковыми подушками безопасности и надувным занавесом (IC), система сидений с защитой от плетевых травм (WHIPS), двухступенчатые передние подушки безопасности (SRS) и собственно, сам каркас безопасности. Разумеется, все это входило в стандартную комплектацию. Одним из основных вопросов является система WHIPS, немногие знают для чего она нужна, объясняю: при ударе в заднюю часть автомобиля, спинка переднего кресла поддерживает тело человека и гасит силу удара отходя назад, тем самым снижая чрезмерно высокую нагрузку на шею и позвоночник. Однажды, мне пришлось испытать в действии эту систему на Volvo S60 2008 года. Мгновенная реакция на удар и вот через секунду я уже в полулежачем состоянии, пристегнутый, без головной боли, как это обычно бывает, и с целыми позвонками. К слову, подобной системой оснащался не только герой сегодняшней статьи, но и все модели Volvo начиная с 2000 года.
Для еще большей уверенности и безопасности, этому ХС70 не хватает только одного - City Safety (система предотвращения столкновений)
Интерьер
Салон этого ХС70 такой ламповый, такой теплый, что, когда садишься внутрь, ты будто переносишься на эпоху назад, в хорошем смысле. Любителям красивой графики и электронных табло тут не понравится, а вот остальные найдут для себя много интересного.
Еще в 1960 году, Volvo были одними из первых, кто применил мягкие материалы на панели приборов. Это и вопрос безопасности, и тактильно приятные ощущения, и статус. И этот Вольво не стал исключением. Кроме того, на креслах толстенная кожа, на которой практически нет следов износа и что-то мне подсказывает, что не будет их еще очень долго.
Есть и деревянные вставки, покрытые толстым слоем лака. И знаете, пусть интерьер и из прошлой эпохи, но за него не стыдно. Есть круиз-контроль, но не адаптивный. Имеется и неплохая акустическая система. Конечно, это не Bowers&Wilkins, но звучит очень приятно. И к разговору про стыд, то он снова отсутствует, какую композицию не заведи.
Водительское место с электроприводом, да еще и с функцией памяти на 3 положения. И много всего того, что в наши дни пытаются втюхать за дорого: 2-зонный климат, электропривод и складывание зеркал, обогрев передних мест. Не хватает только USB-разъемов для чтения флешек, ну или подключения телефона по Bluetooth. Все же, современный автопром оставляет свой отпечаток.
В салоне используется лунно-зеленая подсветка приборов и всяких кнопочек, которых тут просто огромное количество. Глаза не устают даже от длительного нахождения за рулем, когда едешь в полной темноте. Но даже тут сделана ручная регулировка яркости. Вы не подумайте, что я дивлюсь всему, что вижу, просто проводя аналогию с современным автопромом, становится несколько печально.
Что касается места в салоне и удобства посадки — все без нареканий, причем на любом месте. Однако, если рассмотреть ситуацию со стороны галерки, то люди с ростом выше 180 см могут упираться коленями в спинку впередисидящих. Но есть лайфхак: высоких сажаем вперед)
Ну и конечно, какой же праздник и без елочки, то есть без багажника, в который влезет не только елочка, но и много чего другого. Да в нем и поспать не грех, если приехали на рыбалку, охоту или просто от большой любви к автомобилю.
Электропривода конечно же не будет, но вот качество материалов несомненно порадует. Никакого царапанного пластика, и даже спустя десятилетку с лишним, если там помыть и пропылесосить, то все вполне сойдет за новое. Этим и хороши подобные машины, что перевозят в себе очень много воздуха, который при необходимости можно занять чем угодно. Не страшен ни переезд, ни поездки на природу, ни ремонт дома.
А всю мелочевку можно хранить в 2-х подпольях.
Наружность
Давайте обойдемся без пафоса и красивых фраз про то, что этот автомобиль выглядит ультрасовременным и сейчас... Не выглядит.
Но наподдать многим современным дизайнам может с легкостью. Все же, что-то в нем есть такое, за что его любят и по сей день. Я не про какие-то фишки в отдельности, а только про внешний вид. Точно знаю, что многие владельцы просто “торчат” от пластиковых накладок на кузове и неокрашенных бамперов, которые расположены достаточно высоко. Им не надо переживать за какие-то там мелкие царапки и тычки. Тряпкой протер и дальше поехал — все. Автомобиль приобретается не для светских раутов и не для понтов перед девчатами, у него другие задачи и цели.
Даже пробираясь по лесу, царапая ветками кузов, можно расслабиться и слегка увеличить скорость. Слой лака на Volvo такой, что не все мастерские берутся за полировку. Потому что тяжело работать, а все хотят легких денег. Да и переживать за поврежденное ЛКП тоже не стоит, ведь кузов оцинкован.
Чего больше всего боятся другие автомобилисты при виде Volvo, так это попасть с ним в ДТП. Львиная доля а/м не вынесут удара и раскидают свои кузовные элементы по всей дороге. Владелец “шведа” в большинстве случаев просто поставит задний бампер на место используя прием “ножной пинок”, посетует на еще одну царапину на пластике и со словами: “Друг, ну у меня претензий нет. Давай, удачи” — уйдет в закат.
Итоги. Впечатления.
От вождения неоднозначные впечатления. Машину нельзя назвать целиком и полностью послушной. Крены есть, сносы при вхождении в поворот тоже имеются.
Но все это не столь значительно, ведь сидя за рулем “олдового” XC70, нет никакого желания гнать и лихо крутить баранкой. Не подначивает автомобиль к этому, отсюда и многие байки, типа: “Машина для пенсионеров”. И пусть лучше будет так, ведь это сказывается еще и на угоняемости транспортного средства. А кому нужна тачка из-под “пенса”? Вооот. При этом, если очень хочется и умеется, можно и притопить, ведь с разгоном, как я уже говорил, все нормально.
Что до обслуживания и цен на все это, то тут все как у других производителей — что-то дороже, что-то дешевле. Но называть ее архидорогой нельзя. Почему вообще так говорят и главное кто? Если сравнить с одноклассниками, то Вольво занимает далеко не первую строчку. Но и на последние деньги тоже не стоит брать такие машины. Какой-то запас должен быть обязательно и мне кажется, что никакой тайны я не раскрыл, а просто проговорил очевидное. Но, кто же слушает такие советы...
В целом, Volvo XC70 в первом рестайлинге однозначно стоит внимания любителей универсалов повышенной проходимости. На рынке много предложений, попадаются даже с одним владельцем за всю историю существования. Но главным камнем преткновения, в таком случае, будет пробег машины. Ведь выбирая на вторичке, совсем не хочется прикупить авто с полумиллионным числом на одометре. Поэтому, придется рассматривать автомобили с двумя, а то и тремя владельцами. Средний ценник колеблется в районе 475’000 рублей. А средний арифметический пробег составляет 242’000 км.
Владелец героя сегодняшней статьи обзавёлся им в 2018 году, когда цифры на одометре показывали 135 тысяч километров. Реальный пробег или вымышленный — остается только догадываться. Но он счастлив что стал обладателем этого агрегата несмотря на то, что у машины есть минусы. Логичный вопрос: а у кого их нет? И его не смущают те редкие ремонты, на которые просится 13-летний автомобиль, не смущает и средний расход топлива в 12,5 литров на “сотку”. Конечно, он не планирует ставить рекорды и ездить на нем всю сознательную жизнь. Но после тест-драйва столь бодрого “старичка” невольно посещает мысль, что дойти до значения с 6-ю нулями он сможет.
Каким бы ни был ваш выбор — он будет правильным. Ведь выбирать надо с умом и по карману.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.