В 20-х годах прошлого века в СССР был создан цельнометаллический самолёт, имевший схему моноплана и ставший первым в мире бомбардировщиком-монопланом с несколькими двигателями, свободнонесущим крылом и большой грузоподъёмностью. Машина была разработана группой специалистов под управлением знаменитого учёного-конструктора Андрея Николаевича Туполева. Проект самолёта получившего название АНТ-4, был представлен в ЦАГИ в 1924 году, он соответствовал требованиям к новой машине по грузоподъёмности, скорости и дальности полёта. От эскизов к делу перешли уже в 1925 году, когда опытный экземпляр был собран в металле и смог взлететь с Центрального аэродрома под управлением лётчика-испытателя Томашевского. Решения, использованные в конструкции самолёта, вызывали интерес и восхищение авиационных специалистов тех лет. АНТ-4, также известный как ТБ-1, стал прообразом и образцом для копирования многих бомбардировщиков-монопланов, получивших популярность в мире.
Выдающиеся качества
Самолёты АНТ-4 имели высокие лётные характеристики: при условии использования двух двигателей М-17, являвшихся копией немецкого BMW VI и имеющих мощность 500-680 л.с., скорость самолётов у земли составляла 184-207 км/ч. Кроме того, на показатели скорости влиял и взлётный вес, составлявший от 6200 до 7928 кг, в зависимости от установленного вооружения и принятой на борт полезной нагрузки. Стоит отметить, что на стадии проектирования к самолёту предъявлялись требования иметь скорость не ниже 165 км/ч при нагрузке в 2000 кг.
Непосредственное серийное производство туполевских монопланов началось во второй половине 1928 года. Параллельно шли работы по испытаниям АНТ-4 с использованием различной полезной нагрузки и оборудования. В полный комплект вооружения бомбардировщика вошли 6 пулемётов ДА-2 калибра 7,62 мм в турельных установках и 1000 кг бомб и торпед на внутренней и внешней подвеске. В боевом оснащении экипаж самолёта состоял из 6 человек, максимальная скорость составляла 184 км/ч, а максимальная высота, которую мог набрать бомбардировщик, составляла 4900 м.
Основные подвиги
Свои качества в полной мере АНТ-4 продемонстрировал под управлением экипажа лётчика Шестакова. Речь идёт о случае, когда серийный экземпляр АНТ-4 с бортовым обозначением «Страна Советов» за 137 часов в воздухе преодолел маршрут Москва – Омск – Хабаровск – Петропавловск-на-Камчатке (Петропавловск-Камчатский) – остров Атту – Сиэтлл – Сан-Франциско – Нью-Йорк. Данный перелёт проходил с 23 августа по 30 октября 1929 года, его общая протяжённость составила 21242 км. В виду необходимости осуществления полёта на дальность в 8000 км над водой, в Хабаровске колёса АНТ-4 были заменены на поплавки в кратчайший срок.
Ещё одним важным фактом в истории самолёта стало участие в эпопеи спасения экипажа ледокола «Челюскин», потерпевшего крушение во льдах в 1934 году. 5 марта того же года Анатолий Ляпидевский вывез на АНТ-4 первую группу членов экипажа «Челюскина», разбившего лагерь на льду.
Модификации и варианты
Весьма удачный самолёт АНТ-4 долгое время оставался лучшим в своём классе. После перелёта по маршруту Москва – Нью-Йорк и успешной замены шасси на поплавковое, появилась идея о строительстве чисто морского варианта машины. Научные сотрудники и конструкторы ЦАГИ разработали новые цельнометаллические поплавки. При посадке на воду АНТ-4 показал приемлемые показатели мореходности и устойчивости во время руления, а также лёгкий процесс приводнения. Морской вариант на испытаниях получил обозначение ТБ-1П (поплавковый). Лётно-технические характеристики изменились незначительно: скорость составила 180 км/ч, а потолок – 3600 м.
За годы серийного производства, авиазаводы выпустили 218 машин АНТ-4 в конфигурациях ТБ-1 и ТБ-1П. Снятые с вооружения ТБ-1 переделывались для нужд гражданской авиации и продолжали свою службу в мирных целях до 1945 года. Такие переоборудованные самолёты получили обозначение Г-1 и занимались в основном перевозкой грузов для народного хозяйства.
Если вам понравился данный материал, то ставьте лайк и подписывайтесь на канал Военные Машины