Сегодня всем известно, что советские автобусы были по своему хороши в разных странах мира. А их массовое производство ознаменовывало развитие всей дорожной и транспортной сети. Об этом может сказать массовость автобусов ЛиАЗ-677, выпуск которых составил 200 тысяч и других автобусов с народной славой, таких как ЛАЗ-699.
Но Советский Союз был не без грехов. Не все было реализовано силами советских инженеров, и различную технику закупали заграницей, в том числе автобусы. К примеру Икарус – автобус Венгерских разработчиков, который закупался руководством страны большими партиями, что даже многие уверены, что это разработка советских инженеров.
Эти Икарусы были распространены настолько, что поставляли свои автобусы в страны Африки. Но мало кто догадывается, что их производство было совместно с Канадой и США.
Статистика говорит от том, что Советами было закуплено 150 тыс. таких автобусов за 24 года. Трудно представить, что СССР закупил за рубежом такую большую партию, которая по количеству составляет 3/4 от всех произведенных ЛиАЗ-677.
Также интересны и другие данные. Всего Венгрия произвела 300 тыс. Икарусов, из которых 250 отправились на экспорт. Получается, что СССР 3/5 от общего числа экспортируемых автобусов, став таким образом крупным покупателем.
Это негативно повлияло на производство советских автобусов, ведь автоколонны были переполнены такой техникой. А производство своих автобусов стопорилось, т.к. у заводов не было желания конкурировать с Венгерским качеством, это было сложно делать в советских условиях. Но несмотря на свою мировую известность, они оправдывали качеством свою высокую цену.
А стоимость одного такого Икаруса составляла 20 жигулей в денежном эквиваленте.
Такая массовая закупка автобусов за рубежом избавила от необходимости разрабатывать что-то свое. И таким образом весь потенциал советской автобусной индустрии был срезан на корню.
Конечно, большую обиду вызывает то, что автобусы, которые могли составить конкуренцию Венгерскому транспорту по междугородним и межобластным перевозкам, так и не были реализованы. Об их существовании и не реализованном потенциале напоминают только опытные и экспериментальные образцы.
Получается, что Икарус помог Советам решить вопрос с организацией транспортной сети, но убил потенциал в своих разработках.