Около 23 часов поднялся ветер, мы подняли паруса и легли на курс. Идем по зоне разделения траффика, по правой кромке. Судоходство в первую половину ночи активное.
Около полуночи "грохнули" по кофейку. Молотый кофе, купленный еще в Швеции, подходит к концу.
На руле Славян. Первый раз на руле под парусами. Собран, напряжен, внимателен. Я рядом, контролирую его действия, навигационные приборы и обстановку. Леха смотрит в бинокль, сверяет осевые знаки с Навиониксом. У Славки неплохо получается, хоть и не очень отрабатывает порывы, но идет достаточно четко и не ошибается, это важно.
Сзади и чуть слева нас догоняют два "пассажира" - две светящиеся "люстры" в ночи. За ними поодаль баржа тянется.
Леха докладывает: "Судя по Навиониксу, должен быть знак прямо по курсу. Красный, причём два красных рядом друг с другом. Они должны быть близко, в пределах 500 метров, а огня не вижу." Проверяю по Навику. Да, верно, два знака, один неподсвечиваемый, а второй должен гореть. Это знак опасности, обозначает подводную опасность справа от него: мель, камни, может и затонувшее судно быть или ещё чего. В любом случаем заходить за красный знак нельзя. Обходить только слева.
То, что не наблюдаем подсветку буя - может быть два варианта: либо знака нет в реальности, либо он есть, но не горит. Скорее всего, что он не горит. Исходим из этого.
Налететь на скорости 12 км/ч на крупный железный буй - это может быть фатально.
Изменяем курс влево на 20 градусов. Нам нужно отойти от красного знака так, чтобы он остался справа метрах в 200-300 от нас. Беру расстояние с запасом, так как "Навик" иногда дает погрешность. А в темноте ты этот буй вообще не увидишь заранее, увидишь, когда столкнешься с ним!
Сзади корабль метрах в 400 от нас. Это близко. Получается, что мы его подрезаем. Запрашиваю в рацию: "Пассажирское судно на отметке такой-то, следующее в направлении Рыбинска, парусной яхте "Макси Лэди".
- На связи, пассажирский, Михаил Коротков. Может и не Коротков, но запомнилось так, по крайней мере - Михаил))) Ну не суть в данном случае.
- Михаил Коротков, доброй ночи, идем перед вами примерно в 500 метрах, изменил курс влево на 20 градусов, так как обхожу негорящий красный буй номер такой-то, обхожу с небольшим запасом для страховки, чтобы не налететь на него. Вам удобно будет принять чуть влево, чтобы я не мешал вам?"
Полминуты паузы.
Отвечает: "Яхта, приму влево, не мешаете".
Отвечаю: "Принято, сохраняю курс".
"Пассажир" изменил курс влево. За ним скорректировал курс второй "пассажир".
Через минуту на теплоходе зажигается прожектор-искатель и мощным лучом, рассекая мрак, светит в сторону предположительно негорящего буя. Посветил и погас.
В эфир выходит «пассажир»: "Внимание всем судоводителям, красный знак номер такой-то не подсвечивается, соблюдайте особую осторожность".
Ему ответили суда, которые следовали в округе о том, что приняли информацию.
Через полчаса в эфире снова слышали объявление о негорящем буе. Уже другие суда по цепочке передавали эту информацию остальным.
Вот так. Оказывается, негорящий буй, это серьезно. Знали бы это на Сайменском канале...
Слава прирулился, уже чувствует набегающую волну, изменения ветра, отрабатывает румпелем. Леха, тем временем, смотрит 10-й сон. Я смотрю то на Славу, чтоб не заснул, то в бинокль, то на компас, то в навионикс.
Волна качает, волна метра ~1,5, иногда приходят одиночные волны повыше.
Здесь, на Рыбинке, волна короче, чем в море, то есть, при меньшей высоте волны, по сравнению с Балтикой, например, мотает сильнее.
Потому что мельче "море". Максимальная глубина Рыбинки 30 метров. Это максимальная!
А средняя глубина всего 5 метров.
На Белом озере, на Ивинском вдхр. и у нас на Горьковском «море» похожие короткие волны.
Слава отстоял вахту до 4.30 утра. В один момент смотрю на него, он буквально "клюет носом". Я его одергиваю. Он отвечает, что в порядке, но через 5 минут снова «клюёт».
Славу отправляю спать. Бужу Леху.
Вышел Леха. Взял румпель, прируливается. Ему легче - светает.
Ветер стабильный. Порывы не сильные. Волна слегка уменьшилась.
Леха рулит. Он напряжен. Он тоже первый раз рулит под парусом. Смотрит на ветроуказатель, на паруса. на компас. Соображает Лёха, получается, делает все без ошибок пока.
Я от этого расслабился, но спать пойти не могу. Берегов ещё не видно, хотя ветер и волна уменьшились. Начало и меня "рубить".
Заварили кофе. Выпил стакан. Не "берет". Засыпаю. За-сы-паю. Представляется теплый спальник и мягкий диванчик в носовой каюте.
Рассвело. Леха ответственно рулит, но не хочет, чтоб я его оставлял. Вдруг что-то пойдет не так.
И вот. Вдали проявилась тоненькая полоска берега!
Нашли микстуру от сна: 20 гр виски и щепотку кофе на язык. Работает средство. Хватает действия на час.
На видео речь затарможенная - просто тупизм от «без сна».
Берега стали видны отчетливо.
Появилась одна "палочка" на телефоне. Но мы еще далеко. Не расслабляемся.
Ветер стихает. Волна совсем спала. Но идем бодро 10 км/час.
Прошли остров Юршинский. Заходим в бухту. Видим шлюзы.
Рыбинское водохранилище DONE!!!
Время 9.30 утра. Голова чугунная и ватная одновременно.
Запрашиваю шлюз "Рыбинск". Отвечают, что примут нас в 11 утра, не раньше, работают водолазы.
Везет нам на профилактические работы в шлюзах! Третий раз попадаем. Покрутились немного, да и встали у причальной стенки. Привязаться не можем, стенка высокая, не дотянуться до кнехтов. Ребята с впереди стоящего "парохода" помогли, подошли, приняли швартовы, привязали нас. Мы даже не просили, сами подошли. Спасибо за помощь!
Стоим, ждем. Ждут и другие суда. 5 кораблей скопилось.
***
Нас пригласили на шлюзование лишь в 12 часов.
Камера шлюза большая. Уместились те 5 судов и нам рым достался.
Вышли из шлюза.
Эгегей! Мы в В-О-Л-Г-Е. А значит, до дома рукой подать.
Идем вниз по течению под мотором. Скорость 13 км/час. Летим!
Проходим город Рыбинск. Симпатичный городок.
Причалить бы! Поспать, а потом погулять здесь.
Ищем причал, где можно встать. Подошли к одному. Категоричное нельзя. На другом тоже нельзя, хозяин против любых «приставаний», оштрафует тётю. Ладно, поняли.
К причалу грузового порта не стали вставать, стенка плохая и привязаться не к чему. Так и прошли Рыбинск.
Идем вниз по течению реки.
Дошли до Тутаева. Городок между Рыбинском и Ярославлем.
Смеркается.
Попробовали встать там. Увидели причал, у причала буксирчик стоит, подошли.
Ребята с корабля ссылаются на хозяина.
Беру его номер, звоню хозяину: «Вечер добрый, яхтсмены-нижегородцы приветствуют вас, из Питера идем. Так вышло, что не спали уже как 40 часов, от самой Шексны. С вашего позволения можем к вашему пароходу мягенько прислониться до утра?
Хозяин корабля приветствует, сам в прошлом «парусник». Не возражает ни разу. Спрашивает, какая осадка у нас.
Узнав, что 1,5 м, говорит, что уровень воды сильно меняется из-за Рыбинской ГЭС. Вечером он высокий, а утром всегда падает на 20-30 см, и мы просто не выйдем из бухты.
Пока разговаривали чувствую, килем, как-будто, «тюкнули» что-то мягкое. Как раз рядом с буксиром.
Я про себя думаю, похоже сели. Даю задний ход. Не идёт. Точно сели.
Правду мужчина говорит.
А там узко, с трёх сторон металлические и бетонная конструкции. Ширина - десяти метров не будет, а у нас длина 8,5, не вырулишь, блин.
Дал вперёд, нет хода, дал назад - ни фига.
Вот это издержки парусных килевых яхт. В чём-то они имеют неоспоримое преимущество, а вот с мелями дела обстоят хуже.
Что делать?
Отводим в сторону левого борта гик (горизонтальная длинная палка, которая держит парус). На гике повисает Слава, Лёха ему помогает. Вдвоём они килограмм на 170 потянут))
Лодка накренилась на левый борт, киль (плавник внизу корпуса), соответственно, приподнялся.
Даю малый назад. Эффекта ноль.
Даю вперёд и румпель в сторону - яхта начинает поворачиваться вокруг киля, вокруг оси.
Повернул ее, чтоб носом к выходу из бухты смотрела и даю полный вперёд. Потихоньку лодка сходит с мели.
Все! Сошла.
Возвращаем гик на место, машем парням на корабле и выходим на судовой ход.
Так и пошли до Ярославля.
Если б уровень действительно упал сантиметров на 30, мы бы не только не вышли отсюда. Яхта во время стоянки сильно накренилась бы на один из бортов. Это была бы ещё лишняя проблема.
По пути в инете нашли два яхт-клуба в Ярославле, где можно цивильно встать. Отметили приблизительную точку в Навиониксе.
При подходе в "Ярику" пошел дождь. Затяжной такой дождик. Лил до самого утра. Видимость ухудшилась.
В час с небольшим ночи подошли к яхт-клубу. Отшвартовались.
44 часовой переход завершен.
Слава покидает нас, торопится в город, дела у него.
А в скором времени к нам присоединится новый сокомандник.
Завтра день отдыха. Целый день будем стоять в Ярославле.
Отоспимся, погуляем по городу, переведём «дыхание».
Контакты и схема расположения яхт-клуба в следующей статье, в начале.
Читать далее. День 17. Целый день в Ярославле.