Всем привет!
Сегодня речь пойдёт о 7-м поколении одного из самых массовых и самых народных автомобилей современности — Toyota Camry XV40. Как известно, именно это поколение получило гораздо более широкое распространение на мировом рынке, чем какая-либо другая версия этой модели. Разумеется, о "сороке" за последние 10 лет сказано, написано и снято так много, что, казалось бы, тема избита. Но, как выяснилось, есть в истории модели глава, которая очень слабо освещена в русскоязычном интернете. И мы попробуем это исправить.
Европейская Камри, как известно, наиболее близка по оснащению и внешнему виду к той версии, которую реализовывали на североамериканский рынок, хотя в последнем имелись симпатичные обвесы и решетки радиатора, а ещё гибридная версия с альтернативными задними светодиодными фонарями.
Неподдельный интерес вызывает, всё же, именно Камри, которые колесят по родине Джеки Чана. Однажды мне попался снимок панорамы салона такого авто и я, мягко говоря, выпучил глаза – машина для китайцев сделана очень и очень богато, иной раз так, что европейский R5 – это так, бедненькая тележка с хорошим мотором, не более. Решил копнуть глубже. А где копать? В китайской части интернета, которая вся на иероглифах. И да, китайский интернет – это не только Алиэкспресс.
Итак. Сороковка – в определенном смысле уникальная модель. Именно с нее началось производство в России, она заняла лидирующее позиции по продажам в Америке (не без участия гибридной версии, кстати). Ну и с неё же, как я понял, началось производство модели в Китае, но локализация здесь оказалась гораздо интереснее. Дабы удовлетворить как аппетиты, так и интересы конечных потребителей, машину укомплектовали существенно богаче, чем на какой-либо другой рынок. Сегодня для Китая существует и Марк Икс, который Reiz, и даже Crown, который не помню, как там называется, но руль тоже левый. Однако в 2008-м году Тойота закрепляла свои позиции именно за счет Camry V40 (41, точнее), поэтому изначально расширила линейку двигателей, добавив к существующим 2.4 и 3.5 двухлитровую версию, а также версию с гибридной установкой (дебют последней, кажется, пришелся на 2010-й год).
Комплектации здесь разделили на 5 основных групп — E, Q, V, G и Sportivo. Вообще я натыкался на информацию, что имеется более восьми версий – возможно, как раз за счет гибридов. Внешне, как я уже сказал, машина получила более «премиальный» дизайн. Разглядываешь его и не веришь, что этот автомобиль вообще имеет какое-либо отношение к стандартной Camry: большие, более квадратные фонари и плоская хромированная решетка делают авто более «деловым и элитным» (это не я так сказал, так сказали китайцы).
Задние фонари получили уникальный дизайн (и светодиоды), передние – адаптивный ксенон, который шевелится во всех плоскостях и измерениях. Прямая хромированная полоска на крышке багажника также относит машину к чему-то более интересному, чем просто «большой семейный автомобиль».
Ну, это внешне. Всё вкусное – внутри.
Также, как и jdm-версия, здесь реализована кнопка старт-стоп и бесключевой доступ – это раз. Круиз-контроль, курсовая устойчивость, анти-букс – два. В ГУ запихали навигацию и блютус, чтобы по телефону разговаривать – вперёд к синему зубу, как говорили китайские мобильники начала нулевых. Ну ещё камера есть, парковочный ассистент, раздельный климат с ионизатором – этим владельца Камри не удивишь:
Но есть такие опции, которых у нас не встретишь – вот о них и побеседуем.
Я долго искал брошюры, которые бы смогли внести хоть какую-то ясность в отличия комплектаций, но, увы, такого не нашел. Интерьеры так или иначе похожи между собой (и да – интерьер европейки или японки ему сильно уступает). Встречается два основных оттенка салона – светлый и тёмный, но вот его оснащение – это прям да. Как вам тот факт, что в задних дверях есть шторки окон?
А еще задняя шторка есть. И вот она – электронная, поэтому для ее использования китайцу не надо лезть назад – достаточно нажать кнопочку на панели. Ни одна сорока у нас этим не похвастается. Япы даже для себя эту опцию делать не стали – зачем, когда есть куча других моделей, которые статуснее, типа:
Имеется люк, который тоже электронный. И у меня по прежнему вопрос — чем мы вам так не угодили, что нам, мать его, хотя бы люк не прорезали? Симпатично же, ну:
Вообще — интерьер у этих автомобилей выглядит, как это принято говорить в нашей белокаменной — "дорохо-бохато". Вот, например, комплектация G Premium (если я, опять же, правильно понял):
Прежде всего обратите внимание на исполнение сидений — вот здесь они выполнены гораздо приятнее и интереснее, чем те, которые есть у нас. Общий вид — просто кайф. Я правда не знаю, почему так не делали хотя бы на R5 — за её стоимость на старте продаж вполне можно было. Карты задних дверей получили кармашки, а также вставочки под дерево — они, кстати, идут и по передним дверям, а еще по центральной консоли. Вот, кстати — центральная консоль. Она тоже другая, и как по мне — выглядит симпатичнее:
А вот версия Camry E — уже совсем интересно. Я не знаю, что значит эта самая "E", но, судя по всему, Executive. Почему? Ну, хотя бы поэтому:
Задние пассажиры получили электрорегулировку по наклону, управление музыкой, климатом, а еще шторку заднюю шевелить — тоже в их силах. Чтобы совсем удивиться — есть кнопка унижения переднего пассажира (ну или менее важного китайца, который сидит впереди):
Ну и в завершение статьи — комплектация Sportivo. Колеса 215/55/17 — раз, отличия по дизайну экстерьера — два. Выглядит это так:
Интерьер отличают декоративные вставки под шлифованный алюминий, кажется — качество снимка не позволяет разглядеть фактуру более детально. А еще педальки здесь тоже со спортивным укосом — ну, такие сейчас у каждого уважающего себя пользователя алиэкспресс есть. Только вот тут это смотрится более уместно, что ли:
Такие вот дела. Выводы — грустные, ведь Камри у нас носит статус машины простой, скучной и неинтересной. А оно — вон оно как. Китайцам повезло — на свой рынок они получили правильную, допиленную модель с тем набором опций и тем интерьером, который она заслуживает.