Безопасность автомобилей и фокусники из Ncap

Несколько раз промелькнула в ленте новость от EuroNcap о том, что они выяснили лучших в своих классах. Если даже Gismeteo об этом написало, то уж причастным к движению по дорогам грех в стороне остаться...

Скажу честно, все эти тесты меня и моё окружение интересуют мало (нисколько, я бы сказал), мы получали образование ещё советское и можем выбрать себе без подсказки то, что надо. Беспокоит, что поколение ЕГЭ смотрит на эти (в данном случае) звёзды и считает, что понимает... даже не так - просто смотрит и, ничего не считая и не понимая, верит. У нас принято же верить тестам, блогерам, новостям... Кто помнит о том, что есть ложь, наглая ложь и статистика? Те, кто помнит, тем можно дальше не читать )))

О чём идёт речь в результатах опубликованного исследования? О том, что, например, Audi A1 - лучшая по безопасности в классе "сверхмалый автомобиль". Всё, можно идти, покупать и маша кулаками указывать остальным на то, что они не думают о своей безопасности и своих близких, не смотрят краштесты и т.п.

Говорю это не просто так. Постоянно сталкиваюсь на Драйве и других автосайтах с таким мнением. Поскольку уже давно езжу на УАЗах, последние 12 лет на Патриоте, чего только не слышал от купивших авто со звёздами в наш адрес. И не было бы этой статьи, если бы не ЕГЭшники, объясняющие свой выбор "звёздами Ncap" и "посмотрите краштесты"

Понимаю, на Ауди надо денег чуть больше среднего, но сразу за лидером идут Рено Клио и Форд Пума... тоже вариант, и очень безопасно. Я не нашёл там старых добрых рамных внедорожников, но, например, у Чероки в одном из годов 3 звезды всего.

Почему искал "старые, добрые", потому, что надо эти тесты понять и применить правильно. О чём говорит результат такого теста? О том, что если водитель на Клио со скоростью 60 км/ч врежется в неподвижное плоское препятствие с заданным процентом перекрытия, то получит предсказуемые повреждения, в таком случае не очень большие. Это очень хорошо! А если мы этот куб заставим двигаться на встречу? И поднимем его на колёса повыше? А если он ещё при этом на тонну-другую тяжелее? Это примерно как боксёра из лёгкой категории против тяжеловеса выставить. Вроде и техника хорошая, и удар поставлен, но что-то идёт не так.

Я понимаю, что сделать единую адекватную линейку было бы не просто, и ребята из Ncap просто зарабатывают деньги. Они даже не обманывают в открытую, если взять Ауди, Клио и Пуму, то Ауди безопаснее, да. Если взять Теслу Х и Сеат Терако, то лучше Тесла... Да, так и есть. А если на Клио врезаться в Сеат? Полтонны разницы не дадут о себе знать? Но об этом не говорят. И ладно 1.5тонный Сеат, Патриот там звёзд не имеет, но 2.5тн весит... и ведь некоторые с выпученными глазами утверждают, что Клио безопасней! Я иногда смотрю на такие машины из окошка сверху и боюсь, что если задену, то не пойму, что в ДТП попал и "скроюсь".

Для тех, кто физику прогуливал, напомню - при взаимодействии тел важна как скорость, так и масса. У любого тела в движении есть "импульс тела", равный умножению массы на скорость. При взаимодействии важен ещё вектор, но его учитывать в данном случае смысла нет, важно то, что имеющее бОльшую массу тело будет иметь и пропорционально большую инерцию.

Как выглядел бы "тест", если бы куб был не "жёстко закреплён к полу", а имел тот самый, в 2 раза бОльший" импульс? Думаю это выглядело бы следующим образом - автомобиль разгоняется до 60км/ч, бьётся в куб, после чего куб продолжает двигаться через салон, выходит из багажника и идёт по своим делам... И это мы ещё не поставили куб в полуметре над дорогой и не снабдили железным бампером. Там ещё печальнее всё будет, хотя куда уж дальше.

Хотел ещё советов как вести себя при угрозе возникновения ДТП написать, но это отдельная тема всё-таки и очень много текста получится. И так сомневаюсь, что до сюда дочитали - образованных я сразу предупредил, что смысла не будет, а остальные без картинок не осилят :D)))

Тем, кто таки осилил, бонусом видеобаян с краштеста УАЗа, украденный ранее у Мерседеса.