Обводный Канал - 2. Автовокзал.

С клубов и баров Лиговского проспекта отправляемся на следующую станцию строящейся Красносельско-Калининской (Шестой) линии Петербургского метро - "Обводный Канал - 2" или просто "Каретная".

История.

Эскиз пересадки "Обводный Канал-1" - "Обводный Канал-2" конца 80-ых - начала 90-ых.

Станция должна была открыться ещё в 1992 году и быть копией Спортивной с ещё более интересной конструкцией: по сути дела было бы две односводчатых станции, объединённых в одну двухъярусную с монолитной плитой перекрытия. То есть никаких балок, колонн и прочего, только монолит. Скорее всего так хотели решить проблему с тем, что опоры станции по причине особенности конструкции и сильного горного давления постоянно прокручивались и из-за этого платформа станций такого типа нехило "выгибалась".

Но СССР словил нереальный развал, строительство затянулось и половина пересадки "Обводный Канал" была открыта лишь в 2010 году в виде станции "Обводный канал - 1". Ситуация на первый взгляд взяла курс на улучшение: в 2011 году появился проект первой очереди Красносельско-Калининской линии (далее ККЛ), в 2012 году Метрострой начал проходить тоннели будущего "Обводного Канала-2" на заёмные средства и всё было хорошо. Тогда ещё думали открыть станцию "Проспект Славы" в 2016 году, а первую очередь ККЛ в 2018, но что-то пошло не так. На дворе 2020 год, а мы вместо разгрузки юго-запада города и первой линии метро получили пустующую станцию у залива.

Современный проект.

Схема пересадочного узла "Обводный Канал" - "Каретная". И переименовывать "Каретную" в "Обводный Канал - 2" не собираются.

По современному проекту, который во всю корректируют, станция должна стать пересадочной на "Обводный Канал" Фрунзенско-Приморской (Пятой) линии и при этом быть колонного типа. Пересадка будет осуществляться из центрального зала действующей станции "Обводный Канал" там, где сейчас находится протяжённый участок стены между проходами на посадочные платформы по лестницам и двум переходным коридорам, которые будут примыкать к южному торцу "Каретной". Кстати, схему выше сделал мой хороший товарищ, поэтому ловите ссылку на его аккаунт в инстаграме. Рекомендую на него подписаться, аккаунт интересный с красивыми фотографиями!

А вот и рендер станции проекта 2011 года. Слева - проход на действующий "Обводный Канал". Как думаете, какой вариант лучше: этот или советский с двухъярусной станцией? Пишите своё мнение в комментариях!

Куда будем подниматься?

Выход в город будет осуществляться аналогично выходу на Достоевской: широкая лестница, три прохода и наклонный ход, который приведёт к автовокзалу на Обводном канале. Ниже выкладываю рендеры вестибюля из проекта 2011 года:

Вид с эскалаторов на гигантский логотип Петербургского метро.

Вид с платформы автовокзала. На заднем плане - дореволюционные дома Тамбовской улицы.

Примечательно, что вестибюль выдержан в индустриальном стиле района Обводного канала. Вид на вестибюль с высоты птичьего полёта.

И вид на вестибюль с автовокзалом на заднем плане.

Примерно так могла выглядеть станция, если бы её продолжили строить тогда, в 2012 году. Как думаете, сильно поменяют проект, после того, как его скорректируют и примут в работу через несколько лет? Пишите своё мнение в комментариях!

Понравилась статья? Поставь ей лайк и подпишись на мой канал!