Это сегодня мы отчетливо понимаем, что спорт – идеальная реклама автопрома. А в до- и послевоенные годы середины прошлого века особого смысла не было рекламировать то, что практически невозможно было приобрести частному лицу в нашей стране, и что эпизодически продавалось за рубежом.
Да и автоспорт как таковой у нас фактически только развивался. Тем не менее, пока Страна Советов на всех парах летела в светлое будущее, отдельные энтузиасты на уникальных автомобилях ковали рекорды. А заодно заочно демонстрировали Западу возможности отечественного технического гения – в Международную автомобильная федерация (FIA) СССР вступил только в 1956 году, так что большинство тех достижений осталось внутри страны. Вот лишь некоторые из приснопамятных машин-рекордсменов.
ГАЗ ГЛ-1 (на верхнем фот)
Если открытая версия «Гоночной Липгарта» первого поколения, названная по фамилии Главного конструктора Горьковского автозавода, в 1938-м сама по себе стала прорывом для нашего автопрома, то спорткар второй генерации больше прославился уже реальными достижениями. Самым ярким отличием во внешности стал колпак кокпита с заметной одутловатостью с левой стороны под локоть водителя и люком в крыше для доступа в салон. Построенный на базе мощной модификации «Эмки» (ГАЗ 11-73) автомобиль получил 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, форсированный с 76 до 100 л.с. В 1940 году ГЛ-1 уже «доехал» до абсолютного всесоюзного рекорда скорости: 161,87 км/ч.
«Звезда-1»
Каплевидный аэродинамичный дизайн, алюминиевый кузов со стальным каркасом, мотор с нагнетателем и водяным охлаждением, независимая подвеска – этот футуристичный автомобиль изначально готовили к большим свершениям. Обладая 350-кубовым двигателем о 30,5 силах от немецкого мотоцикла DKW, 1946 году «Звезда-1» сумела развить 139,643 км/ч, что для такого класса моторов вообще-то означало громкий успех. На протяжении лет модель неоднократно модернизировалась: в общей сложности на счету «звездных» спорткаров свыше трех десятков скоростных рекордов.
«Харьков-Л1»
Рекордную эстафету в 1951 году перехватил концептуально схожий заднемоторный спорткар с узким и длинным кузовом на трубчатой раме и независимой торсионной подвеской. Еще более аэродинамичный и легкий – благодаря массированному применению алюминия и магниевых сплавов в конструкции снаряженная масса модели составляла всего-то 360 кг. Двухцилиндровый двигатель объемом 246 кубических сантиметров с нагнетателем развивал 45 сил. В 1953 году автомобиль разогнался до 203,389 км/ч, а спустя пару лет в копилке «Харьков-Л1» было целых пять всесоюзных рекордов скорости.
«Москвич-Г1»
Эту модель в 1955 году сконструировали на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей – том, что позже стал известен как АЗЛК. Открытый одноместный споркар с алюминиевым кузовом на трубчатой лонжеронной раме и конструктивными элементами от серийного «Москвич-401» создавали специально для кольцевых гонок. Экспериментальный двигатель, расположенный в задней части машины, при объеме 1,1 л развивал 70 л.с., что при 650-килограммовой массе, казалось бы, обещало результативность. Но, говорят, на треке успеха «Москвич-Г1» не сыскал. А запомнился тем, что развивал максималку свыше 203 км/ч, что для тех лет определенно было в диковинку.
ЗИЛ-112С
К моменту появления модели в 1961 году за плечами «лихачевцев» была уже целая палитра спорткаров, в том числе, 112-й серии. Но ЗИЛ-112С со стеклопластиковым кузовом на пространственной трубчатой раме и шестилитровой V-образной «восьмеркой» от представительского ЗИЛ-111 под капотом оставил позади всех: его называли самым быстрым советским автомобилем тех лет. При мощности 240 сил этот одноместный Gran Turismo разгонялся аж до 260 км/ч! Собственно, его же считают и последним «зиловским» спорткаром – номенклатурная страна больше нуждалась в томных правительственных лимузинах для элиты, чем в гоночных болидах для избранных совершенно другого рода.