На днях удалось протестировать японский пикап ISUZU D-Max в достаточно правильных условиях - то есть не только по асфальту. А поскольку у меня опыт вождения все-таки больше на УАЗах, то и сравнивать я буду с позиции владельца УАЗа. Тут уж не обессудьте.
Начнем с внешности.
ISUZU D-Max выглядит вполне современно, есть какая-то "кошачья" грация в его раскосых глазах фарах. Хотя и есть некоторый перебор с "хромом" в передней части.
Очень эффективна LED-оптика! С ней, в темноте, не надо изображать из себя слепого крота, дорогу отлично видно.
У пикапа почему-то нет крышки грузового отсека даже в топовой комплектации, что очень неудобно. Снег, дождь, грязь - все оказывается в кузове, который потом надо чистить. К тому же у нас есть невоспитанные люди, которые думают, что это не кузов пикапа, а приехал мусоровоз - выбрасывают мелкий мусор.
Так что крышка и пластиковый вкладыш в кузов очень нужны.
Благодаря широким зеркалам и "прозрачной" задней стенке обзор из кабины вполне нормальный.
Хотя к огромным габаритам пикапа надо привыкать. Парковаться на нем не очень удобно, да и не везде найдешь парковку по такой длине. Хорошо, что есть камера заднего вида - реально помогает.
Под капотом у ISUZU D-Max новый трехлитровый турбодизель ISUZU 4JJ1 с системой Common Rail, объемом 2,99 литра и мощностью в 177 л.с.
Крутящего момента в 430 Нм хватает, чтобы двигаться внатяг, практически по любым грунтам, при этом, даже не переключаясь на пониженный ряд.
Коробка автоматическая - шестиступенчатый "автомат" от Aisin.
У пикапа задний привод, с возможностью подключения переднего моста.
Жалко, только, что блокировок нет. Никаких.
Даже попытка задействовать электронику ни к чему не привела. Но когда D-Max едет, то едет с уверенностью трактора!
Салон можно сказать, что практичный. Кожаная отделка - на любителя: сиденья холодные и скользкие. Зато легко отмываются от грязи.
В холода спасает подогрев сидений, но вот жаль, что подогрева руля нет.
Вообще руль неоднозначный: регулируется только по высоте, а по вылету нет; вроде отделка кожей, но на ощупь она как пластик. Зато руль мультифункциональный, кнопки удобные. Позволяют не отвлекаться от дороги на управление мультимедиасистемой и бортовым компьютером.
Семидюймовый экран, расположенный по центру "торпеды", выполняет роль дисплея для мультимедиа и экрана для камеры заднего вида.
Ниже него находится блок управления климатом, к которому надо привыкать - очень непривычное расположение кнопок "по кругу".
Функции бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки весьма удобны и намекают нам, что это не грузовик, а автомобиль чуть ли не топового класса.
В салоне есть вместительные ниши, несколько подстаканников, но почему-то вместо небольшой полочки над монитором, которая так удобна для документов, находится заглушка.
К регулировкам водительского сиденья нарекание только одно - нет выраженного поясничного подпора. В остальном же все просто отлично - многочисленные электроприводы позволяют подстроить кресло под себя "как надо".
Сзади места на удивление много. Это непривычно для пикапов, но все кто сидели на заднем ряду говорили, что дискомфорта не испытывают.
По трассе пикап едет вполне уверенно, подруливать не надо. Крейсерскую скорость в 100-120 км в час держит уверенно и "без напряга".
А вот АКПП ведет себя непривычно. При наборе скорости все проходит штатно - лишь еле заметные "тычки" говорят о переключении передач. А вот при сбросе газа АКПП начинает заметно "пинаться". Видимо, так резко настроена работа системы торможением двигателя.
На проселочной дороге все отмечают энергоемкую подвеску ISUZU D-Max. Даже с пустым кузовом он едет мягко, проглатывая небольшие неровности, а на более значительных переваливается как "большая черепаха". Но тут надо не переборщить со скоростью. Если увлечься и надавить на газ, то пикап начнет прыгать и бодаться :)
На бездорожье ISUZU D-Max, если на него поставить нормальную резину, едет уверенно. Если бы были блокировки, то может, он и "уделал" бы УАЗ Патриот, но к сожалению их нет.
К тому же обилие пластиковых накладок, низкие пороги и длинная база не позволят ISUZU D-Max тягаться с УАЗом на серьезном бездорожье.
Его стихия - перевозить грузы (а он берет на борт почти тонну), ездить по проселочным дорогам, радуя хорошей вместимостью своего хозяина и его семью.
В городе же пикапу будет совсем неуютно: с парковкой проблема, с разворотом на небольших улочках - проблема и ездить можно не везде, а только по грузовому каркасу (по документам это-ж грузовик!)
Стоит SUZU D-Max в комплектации "ENERGY" 2 595 000 рублей.
Вот такую картинку я для себя составил. И она во многом совпала с мнением людей, которые пришли на наш внедорожный тест-драйв.
А за предоставленный автомобиль еще раз спасибо официальному дилеру - компании ТОРГМАШ.
Статьи по теме:
Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте подписываться на канал и ставить "палец вверх", если статья Вам понравилась!