Будённовск заслуженно можно назвать самым "военнизированным" городом Ставропольского края. Здесь базируется 205-я мотострелковая бригада, а также 368-й штурмовой авиаполк и 487-й отдельный вертолётный полк, принимавшие участие во всех вооружённых конфликтах последних 25 лет. И если со съёмкой 205-й мсб проблем никогда не возникало (их техника регулярно участвует в парадах Победы), то со штурмовиками и вертолётами всё было не так просто. Единственная согласованная съёмка сорвалась из-за тумана на аэродроме, а потом мне долгое время не удавалось пересечься с будённовскими авиаторами. До тех пор, пока на одном из сельскохозяйственных мероприятий наравне с тракторами и комбайнами не решили выставить боевую технику.
Ми-28Н - основная рабочая лошадка будённовцев. "Ночные охотники" поступают в авиаполк с 2009 года, в настоящее время в Будённовске насчитывается 16 вертолётов этого типа. За всё время эксплуатации было потеряно 2 машины: один вертолёт разбился в 2011 году близ Будённовска (командир экипажа погиб, штурман выжил), второй вертолёт потерпел крушение в Сирии в 2016 году (оба члена экипажа погибли).
В отличие от Ми-24, долгое время занимавшего звание основного ударного вертолёта в российских ВВС, Ми-28 оснащён неубираемым шасси. В случае аварийной посадки вертолёта, в тех случаях, когда у экипажа нет возможности покинуть машину, шасси принимают на себя основной удар. После этого оставшуюся энергию гасят амортизационные кресла экипажа.
В передней полусфере под фюзеляжем Ми-28Н находится пушечная установка НППУ-28 с 30-мм пушкой 2А42. Боезапас в 250 патронов располагается в двух контейнерах, закреплённых по обе стороны от пушки. Дальность стрельбы 2А42 - 1.5 километра. Пушка способна отклоняться на 40 градусов вниз, на 13 градусов вверх и на 110 градусов - влево и вправо.
На левом крыле подвешен модуль "Стрелец" с четвёркой ПЗРК "Игла-В", предназначенных для поражения летательных аппаратов. Дальность стрельбы до 6 километров, скорость цели на встречном курсе - 320 м/с на догонном курсе и 400 м/с - на встречном. В случае установки на обоих крыльях, возможен одновременный залп ракет с двух бортов.
Рядом со "Стрельцом" подвешен блок из пяти неуправляемых ракет С-13.
На законцовках крыльев устанавливаются блоки отстрела тепловых ловушек УВ-26, защищающих вертолёт от управляемых ракет. В каждом блоке находится по 32 пиропатрона, итого Ми-28 несёт на себе 128 ловушек. Как и в случае с ракетным вооружение вертолёта, ловушки могут отстреливаться одновременно с обоих бортов.
Открытая дверь кабины штурмана-оператора наглядно демонстрирует уровень защищённости экипажа. Кабина выдерживает попадание 20-миллиметровых снарядов, остекление рассчитано на попадание пуль калибром 12.7-мм в лобовые стёкла и 7.62-мм в боковые.
Для аварийного покидания вертолёта предусмотрена система отстреливания дверей. После активации системы дверь командира отстреливается вправо, а дверь штурмана - влево, после чего оба члена экипажа покидают вертолёт на парашютах.
Противотанковое управляемое вооружение представлено комплексом "Штурм-В" с ракетами "Атака". Комплекс предназначен для поражения бронетехники и укреплений на расстоянии до 6000 метров.
Ещё один Ми-28Н с блоками НАР С-8 в этот день выполнял показательные полёты. Рассмотреть этот вертолёт на земле не удалось - после 10-минутного пилотажа он вернулся к месту дислокации.
Следующий представитель ударных вертолётов - Ми-35М, глубокая модернизация старого-доброго Ми-24. Эти вертолёты поступают в Будённовск с конца 2011 года.
Одно из главных внешних отличий Ми-35 от Ми-24 - шасси. Как и в случае с Ми-28 оно сделано неубирающимся для дополнительной защиты экипажа в случае аварийной посадки.
В носовой части вертолёта установлена подвижная установка с пушкой ГШ калибра 23-мм. Стрелок-оператор способен отклонять пушку на 10 градусов вверх и на 40 вниз. В горизонтальной плоскости ГШ-23 способна двигаться на 60 градусов. Боекомплект пушки 450 патронов, скорострельность - 3400 выстрелов в минуту.
Справа от пушки находится оптико-электронная станция ГОЭС-321МК, оснащённая тепловизором и позволяющая получать чёткую картинку поля боя даже в условиях плохой видимости.
На обоих крыльях Ми-35М подвешено одинаковое вооружение - блоки ракет С-8 и уже упоминавшийся ранее ПТРК "Штурм".
Последний, третий вертолёт - Ми-8МТВ-5, одна из последних (наравне Ми-8АМТШ) модификаций извечного трудяги российской военно-транспортной авиации. Вертолёт способен нести до 4 тонн груза, расположенных либо внутри кабины, либо либо на внешней подвеске.
Ми-8МТВ-5 оснащён дополнительной дверью стандартного размера на правом борту фюзеляжа. Основная дверь на левом борту стала шире на 40 сантиметров, что вкупе с новой лебёдкой позволяет поднимать на борт до 3 человек одновременно.
В передней части фюзеляжа бросается в глаза обновлённый носовой обтекатель - "дельфиний нос", под которым расположилась бортовая РЛС. Так же можно рассмотреть бронелисты, которыми кабина экипажа защищена от обстрела с земли.
Каждое крыло вертолёта оснащено двумя пилонами для подвески вооружения. На пилонах крепятся либо блоки с неуправляемыми снарядами С-8, либо пушечные контейнеры УПК-23. На законцовках так же можно заметить станции оптико-электронного подавления Л370-5, входящие в состав комплекса бортового комплекса обороны "Витебск". На борту вертолёта установлены три таких станции (две под крыльями и одна под хвостовой балкой), служащих для защиты от зенитных ракет.
Помимо станций подавления в состав "Витебска" так же входят два устройства отстрела тепловых ловушек УВ-26, устанавливаемые в задней части фюзеляжа.
В грузовой кабине можно разместить 36 десантников или 12 раненых на носилках. Также внутри могут разместиться до двух дополнительных топливных баков, объёмом 915 литров каждый. В случае установки одного бака его всегда закрепляют по левому борту.
Надпись на двери в кабину экипажа говорит сама за себя.
Кабина Ми-8МТВ-5 была спроектирована с учётом использования экипажем очков ночного видения. Это существенно расширяет возможности применения вертолёта в ночное время суток.
По центру приборной панели хорошо виден чеклист, в котором прописаны действия экипажа перед взлётом и посадкой, а также в горизонтальном полёте.
Вместо грузовых створок, характерных для старых версий Ми-8, на МТВ-5 установлена рампа. Наличие рампы вкупе с уже упоминавшейся выше парой дверей позволяет находящимся в грузовой кабине бойцам покинуть вертолёт за 15 секунд.
Знакомство с авиационной техникой будённовцев завершил проход четвёрки Су-25 368-го штурмового авиаполка.
***
Больше материалов про авиацию можно увидеть в моём канале, а мои фотографии 📷 (на авиационную тематику и не только) можно увидеть в моём Telegram.
Материалы по теме:
Ка-226: на чём летает российская полиция
Судьба самолёта: история астраханского МиГ-23
Умирающий аэродром: брошенные самолёты в Астрахани
Из России в Азию: какая судьба ждёт Ту-204 Red Wings?