Иван Иванович Стеглау был владельцем технической конторы по водопроводу и канализации в Петербурге. Заинтересовавшись авиацией он в 1911 году построил самолёт, а затем ещё два других.
"Стеглау № 1"
Самолёт был выполнен по схеме ферменного полутораплана со значительным выносом верхнего крыла, с длинным хвостом, на котором крепился стабилизатор с плавающими рулями высоты. Киля не было. Руль направления - перед стабилизатором. Двигатель "Виаль" в 50 л.с. бы ненадёжным, причинял много неприятностей и не дал возможности испытать аппарат. Самолёт был разбит 4 мая 1911 года при попытке взлёта.
"Стеглау № 2"
По схеме это был фюзеляжный одностоечный двухместный биплан с двигателем «Argus» в 100 л.с. Место летчика находилось сзади. В конструкции крыльев была применена впервые в мире несущая фанерная обшивка, прикреплённая на столярном клее и гвоздях к лонжеронам и нервюрам. Кроме гвоздей в креплениях к лонжеронам, использовались латунные шурупы. Толщина фанеры достигала 5 мм в крыльях. Фанерная обшивка элеронов и хвостового оперения была тоньше.
Коробка крыльев самолета «Стеглау № 2» содержала несколько новых для 1912 года решений. Стойки коробки крыльев были Х-образные, сваренные из стальных труб. Сварка была применена и во многих стальных узлах самолёта. В каждой полукоробке были только одна несущая и одна обратная расчалки — парные тросы с планкой между ними, обмотанные тесьмой. Коробка крыльев была выполнена впервые в мире предельно аэродинамичной (отсутствовали лишние детали) и жесткой. Фюзеляж также имел целиком фанерную обшивку на ясеневом каркасе, шириной почти в метр по кабине, что обеспечивало возможность установки трех сидений. Стабилизатор — треугольный, руль высоты — сплошной. На шасси был сделан выключаемый тормозной крюк для сокращения пробега при посадке. Весь самолет отличался чистотой конструктивного исполнения.
Новые конструктивные решения, осуществленные И.И.Стеглау, были действительно передовыми и перспективными, это был первый в мире летавший самолёт с фанерной обшивкой крыла. Недаром возле «Стеглау №2» постоянно крутился Антони Фоккер, только еще начинавший свою конструкторскую деятельность голландец. Этот новичок смог оценить легкие и прочные сварные узлы, жесткую фанерную обшивку крыльев и фюзеляжа… Прошло не так много времени — и находки русского инженера, перенесенные на машины Фоккера, прославили голландца на весь мир.
Однако в самолете И.И.Стеглау наряду с передовыми решениями были и ошибочные. Так, желая добиться автоматической устойчивости самолета, И.И.Стеглау сделал в нем маятник — медный бак на 30 кг масла, соединенный тягами с ручкой управления, что себя не оправдало.
Этот самолет заслуживает особого внимания среди других русских авиационных конструкций. На Конкурсе военных аэропланов в 1912 года его не без основания считали наиболее оригинальным из всех представленных самолетов.
Широкое применение толстой фанеры, многочисленные лонжероны, дубовые стойки шасси, стальные узлы, маятник — все это увеличивало массу конструкции самолета. И тем не менее благодаря хорошей аэродинамике он показал скорость 130 км/ч — большую, чем другие самолеты, и хорошую скороподъемность. И.И.Стеглау был летчиком-самоучкой, специального обучения не проходил, поэтому частые поломки самолета, особенно при посадках, сопутствовали его полетам. Но самолёт был исключительно прочным, выносил самые грубые посадки и легко ремонтировался. Очевидец этих полётов К.Е.Вейгелин писал: «Аппарат за конкурс терпел аварии четыре раза, и только один раз было сломано шасси и задний руль, а в остальном (за исключением винта) аппарат оставался неповреждённым. Только в силу того, что конструктор не дал свой аэроплан опытному пилоту, а, не умея ещё летать, испытывал его сам, биплан Стеглау не обнаружил большего успеха, на который с уверенностью можно рассчитывать.»
Авариями сопровождалась почти каждая посадка. Однажды Стеглау врезался в забор, другой раз — в крышу ангара, затем при приземлении вне аэродрома столкнулся с пасущейся на лугу коровой. Но конструктор не унывал: быстро исправив сравнительно небольшие повреждения, он вновь отправлялся в полет. Самая серьёзная авария произошла 19 марта 1913 года на аэродроме Императорского Всероссийского аэроклуба. При посадке Стеглау слишком круто направил самолёт к земле. При ударе сломался винт, было сильно повреждено правое нижнее крыло. Сам авиатор чудом остался невредим. В конце концов вынужденная посадка в канаву из-за сломавшегося в воздухе винта вывела самолет из конкурса.
И.И.Стеглау построил в 1914 году ещё один самолёт, но документальных данных по нему не сохранилось.
Источник: В.Б.Шавров История конструкций самолётов в СССР до 1938г.
авиару.рф
Скоро будут новые статьи. Подписывайтесь на канал и Ставьте лайки если понравилось, а если нет - то пишите что не так, чтобы я смог понять насколько вам интересна эта тема. Надеюсь на Вашу поддержку.