Прозвучавший в середине 50-х годов прошлого века призыв к автопрому руководителя СССР Н.С.Хрущева: "Сделайте автомобиль для колхозника!" был воспринят конструкторами автозаводов как руководство к действию. Были разработаны и встали на конвейер полноприводные Победа ГАЗ-М72 и Москвич-410.
Однако полноприводные версии легковых автомобилей на селе считали слишком дорогими и не очень пригодными для деревенских реалий. Поэтому в 1957 году на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей (МЗМА, в последствии АЗЛК) приступили к созданию собственного внедорожника. Руководил проектом зам. главного конструктора Игорь Александрович Гладилин. Образцом для разработки дизайна кузова автомобиля послужил известный "американец" Willys MB, по основным узлам и агрегатам - мостам, коробке передач и раздаточной коробке - автомобиль был унифицирован с Москвичом-410, отличием было исполнение раздаточной коробки единым блоком с коробкой передач.
В моторный отсек установили готовящийся к производству 45-сильный двигатель для Москвича-407. Передний мост был установлен на шестилистовых рессорах, задний - на девятилистовых. Автомобилю присвоили индекс Москвич-415, в дальнейшем планировалось выпускать и Москвич-416 - с жёстким верхом.
Москвич-415 обладал малыми свесами, короткой базой 2030 мм, и габаритной шириной 1572 мм, доставшимися от Willys МВ, что обеспечивало хорошую геометрическую проходимость. Дорожный просвет составлял 236 мм, глубина преодолеваемого брода 600 мм, углы въезда 41 и съезда 33 градуса.
Испытания первой серии Москвича-415 проходили весной и летом - ранней осенью 1959 года в Подмосковье. Опытные образцы прошли около 5000 км по асфальту, столько же по булыжнику, свыше 7000 по проселкам и чуть больше 2000 по городу. Прототипы показали хорошую проходимость на бездорожье, неплохую для того времени экономичность: на ровной дороге на скоростях 50–70 км/ч расходовали 10,4-11 л/100 км, в городе-14,8 л, на проселках-до 19 л. На шоссе «Москвичи» развивали максимальную скорость 101-106 км/ч.
С разработанными образцами было предложено ознакомиться военным, московский завод, естественно, рассчитывал и на серьёзного заказчика в лице Министерства Обороны. Предложение вызвало интерес, и на полигоне военного НИИ-21 в подмосковных Бронницах были проведены сравнительные испытания Москвича-415, ГАЗ-69А и Willys МВ 1944 года выпуска.
На испытаниях Москвич-415 показал себя неплохо, в чём-то уступая конкурентам, в чём-то превосходя их. Но военные понимали, что имеют дело ещё только с первым, опытным вариантом Москвича-415, и высказали ряд предложений для последующей доработки. У испытателей и конструкторов московского завода, по результатам испытаний, также накопилось понимание дальнейшего пути усовершенствования опытного образца, и вскоре свет увидела вторая опытная серия Москвича-415. Но это уже отдельная история.
Если статья Вам понравилась, подписывайтесь на канал, есть ещё много интересного материала. Спасибо за Ваш интерес к статье и за "лайки".