Многие уже привыкли ассоциировать надежность с японскими автомобилями и именно им на вторичном рынке отдается предпочтение. А вот, машины из Европы по части беспроблемности почетом не пользуются. Оно и понятно, ведь существует немало примеров, когда немецкие либо французские модели ломались и ломаются, поэтому россияне к ним на «вторичке» и холодны. Но поверьте, бывают и европейские машины надежными. Я тут подборочку как раз из таких составил и ниже вам ее приведу. Давайте смотреть.
Opel Antara
Немецкий кроссовер и немецким-то полностью назвать нельзя. Он – соплатформенник Шевроле Каптива, который был создан корейским подразделением GM. В то же время, немцы постарались максимально облагородить Антару и сделать так, чтобы она сильно отличалась от своего донора. В частности, улучшены материалы отделки салона, улучшено оснащение базовых версий, да и дизайн у Антары поприятней будет.
На ходу машина ведет себя понятно – управляемость вполне сносная. Что касается ездового комфорта, то он неплох на мелких и средних неровностях – его обеспечивает энергоемкая подвеска.
Наиболее предпочтительный вариант для покупки – модификация с «древним» бензиновым движком 2.4 литра мощностью в 140 сил. Он имеет чугунный блок и способен отслужить до 500 000 километров. При этом предпочтение отдаем МКПП, так как у той, кроме слабого сцепления, проблем – никаких.
Подвеска также проблем не доставляет до 100 000 километров. В рулевом внимание обращаем лишь на насос ГУР.
Opel Insignia
Преемник Опель Вектра. Инсигния отличается от предшественника кардинально по части дизайна – в 2009 модель признана авто года в Европе именно благодаря внешней красоте. Но и по части оснащения у нее все также неплохо.
Что касается ходовых качеств, то шасси отличается выверенными настройками, но на драйв моделька не рассчитана – в штатных режимах можно пошалить, но не более того. При этом с динамикой наблюдаются явные проблемы.
Если будете присматривать себе Опель Инсигния с пробегом, то внимание обращайте на бензиновый движок 1.8 литра. Он имеет только лишь слабые катушки зажигания и навесное оборудование, тогда как все остальное может служить очень долго. С трансмиссиями особых проблем, в целом, не наблюдается.
В подвеске слабые места – это амортизаторы и сайлентблоки нижних рычагов подвески. Поэтому по плохим дорогам нужно ездить аккуратней.
Renault Fluence
А вот, и французы! Не ожидали, да? Тем не менее, это факт. Рено Флюенс оказался довольно неприхотливым автомобильчиком с неплохим уровнем комфорта. С Меганом имеет мало общего – даже подвеска сзади у них разная, при этом для наших условий эксплуатации машина адаптирована неплохо.
На вторичном рынке авто лучше брать с мотором 1.6 литра. Он обеспечивает сносную динамику ускорения, не слишком прихотлив к качеству масла. Однако у него быстро загрязняется дроссельный узел и изнашиваются компоненты привода ГРМ.
Также нужно учесть, что надежность присуща и МКПП. А вот от «автомата» держитесь подальше – у него быстро загрязняется масло и есть проблемы с гидротрансформатором.