Знаете, в чем больше риска, чем в ставках на спортивные события? В открытии автозавода на территории РФ. Повторить успех АвтоВАЗа — это скорее иллюзия, чем реальность.
В пригородах Ставрополя находится автосборочное предприятие «Ставрополь-Авто». А ведь планы у его руководства были наполеоновские. Что же там пошло не так?
Открытие и запланированная мощность
В 2013 г. владельцы автомобилестроительной фирмы «Дервэйс», штаб-квартира которой расположена в Черкесске, пришли к выводу о расширении своего бизнеса. В том же году в Ставропольском крае началось возведение нового сборочного цеха. Узлы и агрегаты намеревались привозить напрямую из КНР.
Местные жители не могли нарадоваться такому событию, ведь это сулило возникновением большого количества рабочих мест. По примерным подсчетам авторов проекта с конвейера «Ставрополь-Авто» должно было съезжать до 100 тыс. машин ежегодно. Инвестиции в новый филиал должны были окупиться спустя 5 лет.
Выпуск первой партии автомобилей
Региональные чиновники пошли навстречу бизнесменам и предусмотрели для новой автокомпании налоговые скидки. Однако строительные работы шли крайне медленно и дата открытия сборочного цеха и окрасочной линии неоднократно отодвигалась. В итоге проект получил статус долгостроя.
Лишь в конце 2017 г. автопроизводитель изготовил свою первую продукцию: внедорожную автотехнику под торговой маркой DW Hower (ребрендинг «Грейт Волл Ховер»). Естественно, о прогнозируемых ранее 400 единицах транспорта в сутки начальству автокомпании пришлось забыть.
Причина закрытия
В конце 2018 г. автосборочное предприятие остановилось. На момент закрытия персонал «Ставрополь-Авто» включал в себя 185 сотрудников. В остановке конвейера некоторые винили недостаточную востребованность китайских джипов. Другие хотели сделать козлом отпущения местный сборочный цех. На самом же деле виновата не ставропольская «дочка», а ее черкесская «мать».
Да, речь про Derways, собственники которого уклонялись от уплаты налогов. Правоохранители начали уголовное расследование, а китайские автомарки начали десятой дорогой обходить оба автозавода: и черкесский, и ставропольский. Одни организации вообще покинули российский рынок, а другие стали привозить сюда тачки напрямую из Поднебесной. И вот, уже чуть больше 1 года, «Ставрополь-Авто» простаивает без дела.
Шансы на возрождение
В действительности, слишком мизерная вероятность того, что ставропольский сборочный цех вновь начнет функционировать. Глава региона и столичные банкиры, которые и владеют филиалом «Дервэйса», собираются трансформировать автосборочное предприятие в промышленный парк.
То есть от производства московские банкиры не отказываются. Так, в их планах поделить территорию «Ставрополь-Авто» между несколькими фабриками и прочими индустриальными компаниями. Возможно, в обозримом будущем мы узнаем, что там будет выпускаться вместо автотехники.