Сижу давеча вечером, никого не трогаю, примус починяю. И тут раздается звонок: "Сколько лет, сколько зим! Слушай, Сань, помнишь, ты говорил, что вроде про машины пишешь?"
— Ну да, пишу. А что случилось?
— Да вот на старости лет решил машину первую прикупить. Хочу, чтобы надежная была, чтобы поехать мог куда угодно и не бояться за нее, и чтобы обслуживание много денег не "ело". Может, подскажешь чего-нибудь?
Сказал, что обязательно подумаю. Повесил трубку и начал вертеть в голове все возможные варианты за эту сумму.
Недавно для себя выбирал, что бы за миллион из нового взять, а тут ограничение 500 тысяч. Явно надо смотреть на вторичке, хотя формально можно купить Гранту или Датсуна в базе с нуля.
Еще раз прокрутив в голове Лехину ситуацию, я понял, что очень большое количество людей озадачено подобной проблемой. За полмиллиона вроде бы уже есть, из чего выбрать, но вот сделать правильный выбор не так уж и просто.
Конечно, у всех свои потребности. Как-то я писал, что за цену моего старого Дастера (как раз за полмиллиона ушел, причем в трейд-ин) можно взять и Subaru Tribeca, и Mazda CX-7, только состояние этих автомобилей будет оставлять желать лучшего. Один хороший знакомый даже Мурано Z50 за 300 тысяч отдал, потому что "масложор" был на двигателе жуткий.
А вот выбрать именно надежный автомобиль не так-то просто. Вроде бы за полмиллиона и минимального комфорта уже хочется (хотя бы кондиционер, стеклоподъемники и подогревы), и чтобы по кузову и запчастям было недорого. Особенно это актуально для позвонившего мне приятеля Алексея, потому что несмотря на свой возраст в 52 года, машина у него будет первая в жизни — так уж получилось.
Думал долго, но финальный список авто, которые я бы посоветовал за эти деньги, выглядит так:
Весьма нестандартное решение, но я посоветовал взять Ford Fusion. И если за триста тысяч мы бы взяли эту машину уже в явно заслуженном состоянии, то за четыреста с небольшим получим авто 2011-2012 года выпуска.
Брать лучше на механике, потому что автомат четырехступенчатый. Да, машину последних годов выпуска найти будет не так просто, тем не менее "заморочиться" стоит. А оставшиеся 70-80 тысяч бюджета лучше положить в семейную копилку или запланировать мелкий ремонт авто на ближайшие два-три года.
За полноценные 450-500 тысяч я бы посоветовал взять еще Сузуки SX4 первого поколения. Самые свежие машины 2012-2013 годов так и стоят под полмиллиона.
По надежности машина очень хороша, а существенный недостаток, на мой взгляд, у нее только один — это багажник на 270 литров. Тем не менее SX4 2012 года будет еще очень "живым" автомобилем: традиционно Сузуки вкладываются не в опции и комфорт, а в надежность всех агрегатов.
Цена у Сузуки тоже немаленькая, но машина своих денег стоит. Ехать на ней со всей семьей на большое расстояние будет не очень комфортно, зато для города машинка очень подходящая: ездить будет долго и без проблем.
И лучшее, что я могу посоветовать при таком раскладе — это Лада Гранта. Понимаю, что многие будут со мной не согласны.
— "Ты что, с ума сошел: это же Гранта"
Но не спешите записывать меня в сумасшедшие. За 350-370 тысяч можно будет взять дорестайлинговую Гранту 2018 года. Она прилично скинула в цене за счет выхода рестайлинга, но по годам машина будет очень новая.
То есть мы экономим 150 тысяч из бюджета на покупку авто, при этом получаем вполне укомплектованный автомобиль, которому всего два года. За два года реальный пробег будет не больше 50-60 тысяч, если машина, конечно, не из-под такси. Да, у Гранты маленький ресурс, но до сотни тысяч пробега все Гранты ходят практически без проблем.
Обслуживать новую машину всегда менее затратно, чем десятилетнюю, тем более что Гранта — это ВАЗ. Запчасти копеечные. Поэтому из соображений целесообразности я и посоветовал Леше Гранту.