Вообще, в такую стоимость сложно уже что-либо купить иностранное нормальное и в нормальном же состоянии. В 99 % процентах это будет автомобиль в прединфарктном состоянии.
После десятка хозяев, со смотанным неоднократно пробегом, битым в разные места, плохо сделанным и крашенным много раз, гнилым – что-то как минимум одно будет в этом экземпляре дешевле 200 тыс. рублей. А если «повезет», то со всем вышеозвученным сразу. Тогда уж лучше отечественный автопром.
Бывают ли исключения? Бывают, но тогда и цена выходит уже за озвученную планку. Причем, в любом случае, придется все равно вкладываться для того, чтобы привести автомобиль в нормальное состояние. Процентов 10-30 от суммы покупки всегда нужно иметь сверх лимита.
Соответственно, чем изначально дороже был автомобиль и выше классом, тем хуже будет его состояние.
Так можно ли купить нормальную иномарку дешевле 200 тыс. рублей? В принципе, если постараться, то возможно. И изначально это должна быть марка и модель, очень не популярная у нас. Чем более она не пользуется спросом, тем она дешевле аналогов.
И такие автомобили, незаслуженно недооцененные в нашей стране, оказывается, есть.
Один из таких - Ситроен Ксара. Французский хетчбэк или даже скорее лифтбэк С-класса. Выпускался с 1997 года по 2004. В России продавался официально, что означает - есть шансы его купить с прозрачной историей.
Гамма двигателей была представлена 1.4, 1.6, 1.8, 2.0- литровыми бензиновыми двигателями. Причем, первые два до ресталинга были только 8-клапанными, а 1.8 и 2.0 также существовали и с 16-клапанами.
После ресталинга в 2000 году, двигатель 1.8 л убрали совсем, а 1.6 л стал иметь по 4 клапана на цилиндр.
Помимо этого изменения коснулись передней части – новые фары, бампер, крылья, решетка радиатора. Внутри салона изменения были минимальны.
Дизельные версии официально у нас не продавались, поэтому такие автомобили, представленные на рынке, являются пригнанными из европейских стран.
Ситроен Ксара выпускался в 3-х и 5-тидверном вариантах хетчбэка, а также в кузове универсал. Последний также можно купить у нас только ввезенным из Европы.
Существовала версия со спортивным характером – Ксара ВТС, выпускалась только в трехдверном исполнении.
Но и полностью гражданская версия отличается отличной управляемостью, благодаря грамотно настроенному шасси, задней подруливающей подвеской и информативному рулевому механизму. Ведь Ксара как и Пежо-306, с которым она делит платформу, в те времена считались одними из лучших по управляемости в своем классе.
Кстати про заднюю подвеску, про выборе Ксары обязательно нужно обратить внимание на нее. Если задние колеса стоят «домиком», значит придется менять заднюю балку, а это недешево. Все дело в игольчатых подшипниках, которые и могут привести к таким последствиям, если прозевать их замену. Обратная сторона управляемости.
В остальном Ситроен Ксара достаточно надежна, проста в обслуживании и ремонтопригодна, несмотря на распространенные мифы французоненавистников.
Печально знаменитая автоматическая коробка АЛ4 не так уж страшна как ее малюют. Ремонтируют ее уже давно на каждом шагу и достаточно недорого. К тому же, если эксплуатировать АКПП правильно, как написано в мануале, т.е. избегать резких стартов, особенно на непрогретой, то прослужит она довольно долго. А вот с некоторой ее задумчивостью придется смириться – это не лечится.
В остальном, каких-то особых родовых болячек нет. Все версии моторов без исключения обладают хорошим ресурсом.
Кузова у Ситроен Ксара полностью оцинкованы.
Комплектации были от полностью пустых ( без ПБ, ручные стеклоподъемники, без кондиционера) до довольно богатых для тех времен (4 ПБ, климат-контроль, электропакет и т.д.)
Если подытожить, то Ситроен Ксара является одним из лучших или даже самым лучшим предложением в этом ценовом сегменте. Особенно на фоне конкурентов, что предлагают за эти деньги. Но выбор, конечно за Вами – купить японское или немецкое старющее «ведро» в плачевном состоянии, либо более свежий, неприхотливый, надежный автомобиль. Правда, менее престижный среди наших людей, так любящих «понты».