Продолжаем серию статей, где Командир самолета Boeing 737-800 авиакомпании - "Победа" Алексей Кочемасов, отвечает на самые интересные вопросы. Начать читать с самого начала вы можете здесь.
Алексей: Безусловно самолет самый безопасный! Это факт! И он действительно считается самым безопасным. Может быть космические корабли, еще более безопасны, но если брать в количеством отношении космических кораблей, и количество самолетов на планете... Поэтому самолет даже тут без всяких натяжек, он будет самым безопасным. Почему что, наиболее технологично совершенное изделие. И требования предъявляемые к конструкции самолета они настолько высоки... То есть, чем меньше ведь допуски на какие-то зазоры, в любом так сказать, изделии. Тем более она надежнее.
Точность изготовления, резервирование систем и все остальное, оно дает очень высокую надежность в качестве безопасности. И авиация сама по себе является такой дисциплинарной профессией. Но как говорится - "В семье не без урода", везде встречаются люди. Но это отдельная так будем говорить статья, по которой происходят аварии, катастрофы, какие-то инциденты. То же самое как на дорогах, ведь у нас огромное количество аварий на дорогах. И происходит не потому, что машины плохие, испорченные, а не дисциплинированность водителей.
Или какое-то стечение обстоятельств, например не до ученость водителей или их не до тренированности. Но не дисциплинированность летчиков, она в порядки раз, не то, что там на порядок! Она в порядки раз естественно меньше. Потому, что и летчиков, меньше чем водителей на автомобилях. И просто так не раздают права, и требования к летному составу немножко другие.
Правда что самые опасные фазы полета, это взлет и посадка?
Алексей: Они не то, что самые опасные. Они самые скоротечные! То есть самолет терпит катастрофу, то есть он разбился о землю, да... Тут фишка в том, что если с десяти километров самолет будет падать, допустим 20 минут, а с высоты там, 500 метров, будет падать 20 секунд. Скоротечность... Поэтому, это самая большая не то, что опасность, а еще то, что когда самолет начинает взлетать.... Ну вот представляете, на определенной скорости он еще не летит когда он разбегается, потом наступает какой-то момент, когда его начинают держать крылья. Но это еще скорость настолько она "погранична", то есть вот он еще вроде как бы уже не катится, но еще и не летит. "Пограничность..." Он постепенно начинает набирать скорость, и чем выше скорость самолета, тем он более устойчивый.
То же самое на посадке. Он заходит на посадку, он ещё летит, но вот вот, он уже не будет лететь. То есть вот эти пограничные режимы, и близость земли, они вкладывают конечно отпечаток. Поэтому в процентном соотношении катастроф, инцидентов и аварий, они естественно происходят на взлете, на посадке, большинство!
Современная история авиации, по большому счету не знает примеров когда самолет где-то летел-летел -"Бах и упал". Не беря во внимание террористические да, там какие то, такие вещи, или неисправности, которые приводили к очень редким случаям. Когда происходила мгновенная разгерметизация салона, и люди теряли сознание. Дальше самолет просто напросто летел. Люди уже не управляли, топливо вырабатывалось, он падал. В Греции был такой случай, из Кипра летел самолет, у них произошла разгерметизация... Люди уснули, просто на просто.... Кислородное голодание, а самолет, как летел, так и летел на автопилоте.
Так же вам возможно будет интересно:
Почему командир самолета не выходит к пассажирам?
Закулисами полетов, то чего не видят пассажиры. Рассказывает командир самолета - Кочемасов Алексей
Может ли пилот Boeing, управлять самолетом Airbus? Отвечает командир самолета Кочемасов Алексей
Обязательно будет продолжение интервью с Алексеем Кочемасовым. Если сегодня вы узнали что - то новое или интересное, поставьте пожалуйста, палец вверх или подпишитесь. Это мотивирует меня писать еще. А еще, у нас очень много интересных статей, подписывайтесь, что бы не пропустить много нового! Так же вы можете подписаться на мой паблик Вконтакте.