Подвижность танка одна из основных характеристик, подразумевающих совокупность маневренности, максимальную скорость, проходимость и ряд других параметров. Что касаемо движителя, то тут всё понятно – гусеницы. Они двигаются благодаря моторно-трансмиссионной группе и зубчатого катка, ну или колеса (кому как удобнее). Зубцы на ведущих катках используются абсолютно везде, но Т-34 стал исключением.
Движитель Т-34.
С самого начала, Т-34 планировался как лёгкий танк с колёсно-гусеничным ходом, подобно серии машин БТ. Ближайший «родственник» БТ и Т-34 – А-20, совместил обе концепции, сохраняя четыре опорных катка, широкую гусеницу, и примерную схему бронирования с меньшей толщиной, чем у Т-34, но вооружение на тот момент соответствовало лёгкому БТ.
К слову, так как БТ и прототипы Т-34 (некоторые) были колёсно-гусеничными, систему управления дублировалась и представляла собой две пары ведущих катков – гусеничный, над землёй и в самой задней части корпуса, а также последний опорный каток. Мощность передавалась сперва на колесо для гусениц, а затем, механически на опорный четвёртый каток. Как в случае гусениц, так и в случае колёс, оба катка вращались одновременно и их «отключение» не предусматривалось.
Как многим известно, Т-34 стал исключительно гусеничным, набрав веса за счёт большей толщины брони и удлинённого корпуса для пятой пары опорных катков, при этом поддерживающие ролики сверху не предусматривались.
Почему у Т-34 нет «звезды»?
Как уже было написано выше, Т-34 планировался как лёгкий танк с колёсно-гусеничным ходом. В соответствии с этим, «тридцатьчетвёрка» унаследовала рад улучшенных элементов ходовой части от БТ-7, в том числе ведущие катки.
Колёса для гусеничного движителя у БТ представлял собой гладкий каток без зубьев по радиусу. Вместо этого, зубцы остались на гусенице, а сцепление происходило благодаря роликам между двумя половинками катка. Под роликами скрывались соединяющие спицы, а ближе к центру, болтовые соединения. Для облегчения конструкции, ведущие катки делались с круглыми прорезями
Что касаемо Т-34, то ещё на этапе проектировки А-20 и А-32 соблюдали унификацию по агрегатам. Танки немного отличались в размерах и бронировании, от чего и следовала разница в весе, но ходовая часть осталась практически неизменной. Всё та же подвеска Кристи с обрезиненными опорными катками большого диаметра, ленивцем и ведущим катком малого диаметра. При всём этом, поддерживающие катки в ходовой части оказались не нужны – диаметра опорных колёс вполне хватало для предотвращения соскоков гусеницы.
Однако ходовая часть А-20 и его элементы управления оказались значительно сложнее из-за необходимости дублировать ведущие колёса и управление, объединив рычажно-фрикционную систему и поворотный механизм для передней пары опорных катков. В соответствии с этим, водитель управлял танком традиционными рычагами или рулём.
Последней причиной стала обычная логика – зачем менять то, что хорошо работает? Но если предположить, что на Т-34 могли установить ведущие звездообразные колёса, то они скорее всего повторяли конструкцию мало серийного лёгкого танка Т-50, ставшего эдаким «мини Т-34», но об этом как-то в другой раз.
Подписывайтесь на канал. На нём регулярно выходят актуальные статьи на военную тему. Оценивайте контент и делитесь им с друзьями.