Новую железную дорогу, которая свяжет Северную и Центральную Европу в обход России, планирую построить еще с 90-ых годов, но спустя столько лет есть лишь один участок вблизи Таллина, где идет активное строительство.
Проект Прибалтийских стран заметно ускорился в последнее время, но нельзя сказать, что динамика положительная.
Например, недавняя ревизия выявила серьезные проблемы - денег выделено слишком мало, времени потребуется сильно больше. Хотя это не новость, на бытовом уровне разговоров о несостоятельности проекта слишком много. Например в самой Эстонии уже 40 процентов опрошенных выступают против дорогой и невыгодной стройки.
Еще одним активным фактором против строительства дороги могло стать отношение соседей к нему. Например Финляндия некоторое время назад открыто заявила, что интерес к прибалтийской дроге уже не так велик.
Но прошло время, а если быть точнее, поменялось правительство в Суоми и теперь эксперты и СМИ говорят, что присоединение Хельсинки практически решено.
В этом решении даже есть определенная логика - маршрут Rail Baltica имеет логическое продолжение в виде тоннеля через Финский залив в Хельсинки. Таким образом будет создано единое экономическое пространство с населением в полтора миллиона человек.
Тоннель не нужен без Rail Baltica и получается своеобразные качели - подвижки в развитии одного проекта подталкивают другой, и наоборот.
Финляндия еще не акционер, но в RB Rail, компании созданной под этот проект, уверены, что это не надолго. Примечательно и то, что новый премьер-министр Финляндии была министром транспорта, так что предмет явно знаком не понаслышке.
Так же стоит отметить и возросшую активность Польши. Да, Rail Baltica начинается там, и первый участок уже был отстроен много лет назад.
Более того, новая стратегия Варшавы предполагает активное финансовое участие, чего так не хватает Прибалтике сегодня.
На этом фоне считаю нужным выразить свою точку зрения. Не смотря на кажущийся оптимизм в строительстве, все не так гладко. Проблемы преследуют Rail Baltica уже давно и даже включение Финляндии не окажет кардинальной помощи.
Вопрос наполняемости дороги стоит уже давно. А с учетом уходом транзитных путей России, окупаемость прибалтийского проекта не кажется возможной. Маршрут в обход России так и останется на бумаге, пока не будет работать на главного игрока в региона - на Россию.
Согласны - Ставьте "Лайк"
У Вас другое мнение? Обсудим в комментариях!