Пикап - специфичный автомобиль. Зачем он нужен если есть однообъемный внедорожник, салон которого можно легко трансформировать и получить еще большее пространство чем в пикапе? А пикап без кунга, вообще не понятно для чего.
Так рассуждаю даже владельцы внедорожников, которым не надо каждый день возить мешки с цементом или другой малообъемный и относительно тяжелый груз. И они в чем-то правы.
Спрос на новые пикапы в России до данным автодилеров неуклонно падает. Но традиционные и наиболее распространенные модели Mitsubishi L200, Toyota Hi-lux , VW - Amarok конечно не уйдут с рынка, даже не смотря на это.
На фоне Северо-Американского рынка и Канады, где пикапы используются повсеместно, даже европейский рынок в целом, смотрится бледновато. Американская бабулька едущая на пикапе за хлебушком или мамочка везущая на пикапе ребенка в школу - это не кадр из фильма. Это реалии американской жизни.
Но кроме Mitsubishi, Toyota, VW , NISSAN, ISUZU, Mercedes и т.д. есть и другие пикапы, которые завозятся в частном порядке, так как большого спроса у официальных дилеров на эти модели нет.
Интересная получается ситуация - спроса как бы нет, но количество проданных моделей растет. Речь идет о большой американской тройке: DODGE Ram, TOYOTA Tundra, FORD Raptor. И покупают их совсем не для того, чтобы возить в кузове цемент или картошку в мешках.
Стоимость таких пикапов вместе с растаможкой, минимум в три-четыре раза больше того же L200 или Hi-Lux. Но видимо это того стоит.
В моей водительской практике было много разных пикапов. Самый большой тест, около 8 тыс.км, был на ISUZU D-Max который достался нам в качестве пресс-кара на гонке ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ.
На Mercedes X-class, как стандартном, так и тюнингованным, я проехал всего несколько сот километров. Но этого вполне хватило, чтобы заявить, что по управляемости и подвеске - это совсем не NISSAN Navara - это Mercedes.
А как известно Nissan Navara, Renault Alaskan, Mercedes X-class сделаны на одной, ниссановской платформе.
Но самое большое впечатление от управления оставил большой пикап TOYOTA Tundra Limited, на которой мы путешествовали из Франкфурта в Исландию, и обратно.
TUNDRA - большой тепловоз который идет как по рельсам. Я бы сказал - плывет над дорогой. Но, чтобы не оказаться на обочине стоящим с канистрой, за ним должен следовать личный бензовоз.
В мировых и российских ралли-рейдах на базе пикапов строятся спортивные прототипы. Топовая бельгийская команда OVERDRIVE специализируется на TOYOYA Hi-Lux.
Несколько российских экипажей и по сей день гоняются на FORD Raptor в зачете Т2, в российском Чемпионате и Кубке Мира по ралли-рейдам. И надо сказать вполне успешно.
Тройку больших пикапов объединяет несколько факторов: большие, эпатажные, мощные, дорогие, прожорливые. Но владельцев это ни как не останавливает и они готовы к вложениям в дорогостоящий тюнинг.
Наборчик традиционный: силовые бампера, лебедка, дополнительная оптика, разумеется лифт подвески, иногда кузова, большие колеса, в некоторых случаях раздутые крылья, и почти всегда обработка/покраска защитным покрытием LINE-X.
В результате получается еще более эпатажная машина для перевозки всего чего угодно, в том числе квадроциклов, снегоходов, всякого груза и себя любимого.
Лично знаю людей которые используют машину в качестве повседневного транспорта, и не готовы поменять его на экономичную и компактную легковушку или внедорожник.
Никогда, даже теоретически, не рассматривал пикап в качестве личной машины, но смотреть на них приятно.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой канал!!! Надеюсь было не скучно и познавательно. Если понравилось - ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ !!! - вам не сложно, а мне приятно! СПАСИБО!!!
Все фото/видео материалы в публикациях авторские. Без ссылок не “воровать”
Друзья, MOTORSvideo - канал высокой культуры про машинки. Все нецензурные комментарии будут удаляться до того, как будут прочитаны. Ищите альтернативные слова в словарях, в книгах, в сети Интернет и в мозгах.