Многие из нас слышали о бонусных программах авиакомпаний, но воспользоваться предоставляемыми ими преимуществами удавалось далеко не всем. Правила этих программ обычно сложны и запутанны: копятся бонусы (мили) медленно, потратить их на что-то стоящее можно только имея большое количество, периодически их стоимость падает или они просто «сгорают»; словом, создаются все условия, чтобы как можно меньшее количество людей могло, в обмен на свою лояльность авиакомпании, всё-таки хоть иногда получить авиабилет со скидкой. Сегодня мы разберём в действии бонусную программу авиакомпании S7 и рассчитаем, какова реальная стоимость их миль, а как ими эффективнее всего воспользоваться.
Предлагаю рассмотреть полёт по маршруту «Новосибирск — Москва — Барселона» и обратно каждый год в феврале и июле как максимально приближенный к усреднённому сценарию использования — двухнедельному отпуску два раза в год. Здесь есть и полёт по России, и полёт за границу, и минимум цен, и максимум цен Не будем экономить несколько тысяч ценой ночи на лавке в аэропорту и возьмём удобные билеты без длительных пересадок. Путешествие на 01-10 февраля 2020 года по тарифу «Эконом Базовый» стоит 26 993 ₽, по тарифу «Эконом Гибкий» — 32 028 ₽. В первом случае будет начислено 3 613 миль, во втором — 7 226 миль, за половину и полное расстояние соответственно. 03-13 июля 2020 года мы отдадим уже 39 273 ₽ и 45 898 ₽, то есть в полтора раза больше. Сделаем вывод, что в лучшем случае нам начисляют 134 мили за каждую 1 000 ₽ на базовом тарифе и 225 миль за каждую 1 000 ₽ на гибком тарифе.
Теперь попробуем потратить мили. Сделать это можно тремя способами:
1. Оплатить тариф всех авиабилетов в бронировании (без такс и сборов) полностью милями. Зимой «Эконом Базовый» будет стоить 41 800 миль + 11 838 ₽, «Эконом Гибкий» — 51 100 миль + 11 838 ₽. Как вы понимаете, при полётах на базовом тарифе это невозможно: мили действуют три года, и за шесть полётов мы накопим всего 21 678 милю. На тарифе с багажом, однако, за эти три года мы сможем накопить 43 356 миль, чего как раз хватит на билет базового тарифа по сниженной на 15 155 ₽ цене. Получается, одна миля экономит нам 0.36 ₽. Миль хватает впритык, и отсутствие хотя бы одного полёта, либо полёт по менее дальнему направлению, либо желание купить билет на более дальнее направление, приводит к невозможности потратить мили.
2. Разбить бронирование на два («Новосибирск — Москва — Новосибирск» и «Москва — Барселона — Москва») и оплатить милями одно из них, взяв на себя определённый риск.
Получается, что мы снимаем с авиакомпании ответственность за опоздание первого рейса при пересадке, и, если в результате этого опоздания второй самолёт улетает без нас, это будут наши проблемы. В случае единого бронирования нас бы бесплатно отправили на ближайшем рейсе (может быть, ещё с одной пересадкой), и, пусть и с 6-12-часовой задержкой, но мы были бы на месте. В варианте с двумя бронированиями нам придётся срочно покупать билет на этот рейс самим по вдвое-втрое-вчетверо большей цене.
Этот риск может стоить экономии, а может и не стоить. Например, в 2019 году можно было вылететь из Новосибирска в Москву на рейсе в 08:40, в 09:00 быть в Домодедово, и оставался час-пятнадцать на пересадку. Выглядит удобно, и именно такие билеты мы и покупали маме, папе и бабушке, но в итоге оба раза уже немолодым людям приходилось бегать по терминалу. Видимо, не все всегда успевали, и сейчас такую стыковку уже купить нельзя. Приходится вылетать на два часа раньше, и в трёхчасовое окно себе (это ключевое слово) я бы уже спокойно брал два отдельных билета.
Новосибирск — Москва стоит 16 268 ₽ или 21 600 миль + 5 868 ₽, Москва — Барселона — 16 825 ₽ или 20 200 миль + 5 970 ₽. Двадцать тысяч миль можно как раз накопить за три года полётов на базовом тарифе, но учитывая, что два бронирования стоят на 6 100 ₽ больше, чем одно, то итоговая экономия составит всего 4 755 ₽ (для бронирования Москва-Барселона: миль расходуется меньше, а получаем мы за них больше). Вывод: для полётов без пересадок мили позволяют экономить больше (0.48 ₽ за милю в данном случае) за счёт того, что такие полёты дороже (эффективная скидка в итоге составила лишь 0.24 ₽ за милю).
3. Разбить бронирование на три, потому что для полётов в одну сторону мили позволяют экономить ещё больше. Например, отдельно рейс «Новосибирск — Москва» стоит 9 784 ₽ или 10 800 миль + 2 934 ₽ (0.63 ₽ за милю). А рейс Москва — Барселона вместо 11 256 ₽ стоит 11 200 миль + 2 241 ₽, что вообще даёт экономию по 0.80 ₽ за милю! Разумеется, для рассматриваемого случая «туда-обратно с пересадкой» всё это вообще никакого смысла не имеет: при оформлении трёх бронирований вместо одного мы платим больше, даже если используем мили.
4. Докупить недостающие мили. К примеру, один из отпусков мы провели на даче, и вместо сорока трёх тысяч миль у нас есть только тридцать шесть. Мы можем докупить 7 000 миль за 9 100 ₽, сэкономив таким образом вместо пятнадцати тысяч шесть. На мили действуют прогрессивные скидки: при покупке 500 миль мы заплатим 2 ₽ за милю, при покупке 10 000 миль иы заплатим 1.30 ₽ за милю.
5. Перевести мили от другого участника бонусной программы. Разумеется, небесплатно: перевод 7 000 миль будет стоить 5 250 ₽. Здесь шкала плоская: 0.75 ₽ за милю, то есть 30-50% их покупной цены.
6. Оплатить часть бронирования деньгами, а часть милями. Здесь тоже плоская шкала: 0.42 ₽ за милю для любых типов билетов: в одну сторону, туда-обратно, с пересадкой. Можно снимать только кратное количество миль: для нашего маршрута подойдут как 20 020 миль, позволяющие сэкономить 8 540 ₽, так и большие количества. Этот способ появился совсем недавно (на момент написания статьи), и, скорее всего, в ближайшем будущем стоит ожидать корректировки обменного курса миль в меньшую сторону, ведь с текущими правилами он настолько же выгоден, насколько покупка билета целиком за мили, но при этом их не надо годами копить. Miles&Cash (так он называется) и есть самый эффективный способ использования ваших миль в большинстве случаев.
И теперь, когда он появился, нет абсолютно никаких причин пользоваться способами 4 и, тем более 5.
Теперь рассмотрим остальные случаи. К примеру, мы хотим совершить одиночный полёт из Новосибирска в Москву. Самый дешёвый авиабилет компании S7, как мы уже выяснили выше, стоит 9 784 ₽, в то время, как самы дешёвый билет в принципе стоит 4 600 ₽ («Победа»), или, если нужно взять с собой что-то больше, чем 36x30x27 см, то 5 800 ₽. При этом у нас есть мили S7, которые они сами оценивают в 0.42 ₽ за милю, но в данном случае предлагают потратить по 0.63 ₽. Итого за S7 мы платим 10 800 миль × 0.42 ₽ + 2 934 ₽ = 7 470 ₽ — всё равно лететь именно ими получается дороже. Для рейса туда-обратно «Победа» + багаж будут стоить 11 600 ₽, а S7 — 21 600 Миль × 0.42 ₽ + 5 868 ₽ = 14 940 ₽: снова невыгодно, ведь при оплате только милями скидки за «туда-обратно» нет (а при оплате Miles&Cash — есть).
Теперь рассмотрим одиночный полёт из Москвы в Барселону, где у нас получалась экономия 0.80 ₽ за милю. Пять дней в неделю из семи у S7 нет прямых альтернатив на этом маршруте, но по средам и субботам примерно в то же время за 9 502 ₽ летает Ural Airlines. А S7 будет стоить 11 200 миль × 0.42 ₽ + 2 241 ₽ = 6 945 ₽, и вот это уже очень выгодная цена! На других направлениях, где присутствуют лоукостеры, впрочем, S7 уже не так интересны: стоимость билета примерно такая же (~11 000 миль + ~2 500 ₽ что в Берлин, что в Неаполь), но «Победа» или тот же Ural будут на две-три тысячи дешевле.
Вывод можем сделать такой: на определённых направлениях покупка билетов за мили позволяет приобрести билеты S7 по цене лоукостера даже при полёте только в одну сторону. Если вы любите составлять сложные маршруты, покупка билетов за мили поможет не переплачивать просто за то, что вы хотите прилететь в один аэропорт, а вернуться из другого.
Разберём теперь ещё один интересный момент. По сути, мили — это такой кешбек, который можно потратить только на будущие покупки у этой же авиакомпании. Нам как бы говорят: спасибо, что выбрали нас, несмотря на то, что у нас дороже. Но во сколько на самом деле S7 оценивает нашу лояльность? Давайте посчитаем. На базовом тарифе нам начисляют 134 мили за каждую 1 000 ₽, и потом мы можем их потратить по 0.42 ₽ за милю; иными словами, за 1 000 ₽ мы получаем 134 миль × 0.42 ₽ = 56.28 ₽ кешбека или примерно 5.6%. Скажем так, немного: некоторые российские банки дают пятипроцентный кешбек на продуктовые магазины, кафе, рестораны или автозаправки — места, где мы тратим гораздо больше денег, чем на авиабилеты, и делаем это гораздо чаще. И это настоящие деньги, которые зачисляются на наш счёт и мы можем тратить их на что угодно, и никакая авиакомпания не сможет их обесценить или вовсе отобрать за то, что мы ими давно не пользовались, а то и просто без какой-либо причины и предварительного уведомления. Конечно, если летать на улучшенном тарифе, то кешбек составит уже 9.4%, а при покупке билетов на отдельные направления — и все 18%, но разница в цене с лоукостерами для такого тарифа может достигать 30-50%, и прямой выгоды здесь всё равно никакой получить нельзя.
Конечно, можно сказать, что, выбирая S7, мы получаем более высокий уровень сервиса, чем у лоукостера, и именно за этим и платим, но по моему опыту в большинстве случаев самолёты отличаются лишь цветом, летают в те же аэропорты в то же время и подвержены тем же задержкам с той же вероятностью. Единственное замеченное мной отличие: S7 кормят, но сто грамм макарон в тарелке из фольги резко теряют свою привлекательность, когда понимаешь, что они обошлись тебе в несколько тысяч рублей.
Окончательный вывод из этого всего такой: бонусная программа S7 сложна и запутанна, чтобы разобраться в ней нужно потратить немало времени, и в присутствии альтернатив нет никакого смысла покупать значительно более дорогие билеты именно этой компании ради призрачной скидки 5-10% в отдалённом будущем. «Громоздкая» — очень подходящее описание для этой бонусной программы: в ней очень много правил, совершенно избыточное количество, частично для того, чтобы вы в них запутались и ваша лояльность обошлась компании дешевле, частично — в силу естественных причин просто потому что она существует и развивается уже не один год.
В противовес этой громоздкости и некоторой даже устарелости можем посмотреть на бонусные программы современных авиакомпаний-лоукостеров, например, испанского Vueling. За каждый потраченный евро вы получаете три или четыре avio, в зависимости от класса билета. Затем каждые 825 avio при покупке следующего билета могут быть сконвертированы в скидку в 5 евро. Конечно, некий элемент запутанности присутствует, и процент нигде не написан и его всё равно нужно считать, а 825 могут в любой момент превратиться в 1650, но всё равно мы в результате нехитрых подсчётов получаем простой и понятный кешбеке в 1.8% или 2.4%. Да, это в несколько раз меньше, чем у S7, но Vueling — это лоукостер, и цены на билеты у него точно такие же, как у RyanAir или easyJet. Кроме того, если я покупаю дорогие билеты (в более популярное время или просто незадолго до вылета), то я получаю больше кешбека, чем если я покупаю дешёвые, в то время как в мильных программах я получу одинаковое количество миль и за дневной рейс в феврале, и за вечерний в последние дни новогодних каникул.
Я ни в коем случае не хочу сказать, что авиакомпания S7 берёт много денег ни за что, или что их бонусная программа бесполезна: всему есть своё место и всему есть своё применение. Я просто хотел разобраться сам и показать вам, какие реальные бонусы скрываются под маркетинговыми лозунгами и чего они на самом деле стоят. Просто в следующий раз, когда увидите, что у вас сгорело несколько тысяч миль на S7, не расстраивайтесь: от них всё равно не было бы никакого толку, а когда ваш всюду успешный знакомый начнёт рассказывать, как он получил бесплатный авиабилет за мили, знайте, что он переплатил несколько цен этого билета за то, чтобы, простояв в очереди на пять минут меньше, в точно таком же неудобном кресле, дыша точно таким же сухим самолётным воздухом, за точно такое же время прилететь точно туда же, куда и вы.
