Сегодня 1 Января 2020 года т.е. настал день вступления в силу нового требование Международной Морской Организации (IMO) о снижении содержания серы в судовом топливе с 3,5% до 0,5%. Многие судоходные компании начали готовится к этому дню заранее, одни искали поставщиков нового экологически более чистого топлива с содержанием серы менее 0,5%, чтобы заранее спланировать бункеровку в удобном порту захода судна и рассчитать запас топлива на переход, другие судоходные компании выводили суда из чартера, ставили в судоремонтный завод и устанавливали скрубберы, модифицируя выхлопную систему на судах, а еще одни строили суда и модифицировали уже существующие для того чтоб использовать сжиженный природный газ LNG (метан) в качестве топлива на судне. Именно газ можно назвать наиболее "Зеленным топливом" в современном судоходном мире.
Процесс переоборудования судна с работы на тяжелых сортах топлива для работы на сжиженном природном газе (метане) - трудоемкий и затратный процесс. Давайте разбираться какие этапы в него входят:
1. Разработка технической документации и согласование проекта переоборудование с классификационным обществом.
2. Танк для хранения запаса сжиженного природного газа на борту судна заказывается примерно за 6 месяцев до начала переоборудования судна. Как правило, на сегодняшний день, наиболее привлекательным является китайский рынок, где можно заказать танк с минимальными финансовыми затратами
3. Третьим шагом в реализации проекта переоборудования является заключение договора с заводом изготовителем главного судового двигателя для начала изготовления запчастей и комплектующих для процесса конверсии.
4. Постановка Судна для выполнения работ по переоборудованию и выполнение работ связанных с установкой танка для СПГ, прокладка трубопроводов и установка газового оборудования, модернизация двигателя, установка систем автоматизации и контроля, все это занимает в среднем от трех до четырех месяцев напряженной работы.
5. Бункеровка судна сжиженным топливом (СПГ) и выход в море с массой сервисных инженеров на борту, которые производят настройку и наладку газового оборудования, в процессе ходовых испытаний
6. Ввод судна в чартер.
Ввиду значительной экономии расходов на топливо при работе судна на СПГ (метане) и меньших суммах портовых сборов, суда на СПГ пользуются популярностью у современных чартеров и могут обсуждаться более высокие фрахтовые ставки.